电动汽车的未来：感应充电、锂空气电池还是超级电容器？

Tesla 称得上电动汽车业的明星级公司，其吸引眼球的秘诀之一就是不断探索和改进汽车电池技术。该公司的电动车使用超级充电站充电 30 分钟可行驶 150 英里，而普通充电方式获得同样里程电力则需要耗费数小时。今年 6 月 Tesla 还推出了换电系统， 从另一个角度来改善用户体验。

人们不禁要问，下一代电动汽车的充电方式是怎样的呢？新兴技术咨询公司 Enderle Group 的总裁 Rob Enderle 给出了自己的看法：

• 感应充电：汽车和充电装置无需通过物理连接。 Nissan 和英菲尼迪成为首批提供该充电功能的汽车厂商。高通也拥有自己的感应充电技术 Halo，可用于停车场和州际公路。然而整个电动汽车行业早已受到技术标准不一致的困扰，这意味着用户必须寻找与车配套的充电设备进行充电。
• 锂空气电池：IBM 等公司正在研发锂空气电池，该电池能达到油箱的能量密度。如果电池拥有与油箱同样的能量容量，且体积大小相同，则可能让 Tesla S 的单次里程达到之前的 4 倍。此外，当充电设备普及时，工程师可能会使用更小的电池，以便降低电动汽车的价格和重量。这或许会掀起电动汽车业真正的革命。
• 超级电容器（Supercapacitors and ultracapacitors）：事实上超级电容器已经应用于商用车辆之中。电容器能够充、放电数千次，使用寿命近乎无限长，且其充电速度快于锂离子电池。在某种程度上，电容器和普通的电池就像是闪存和磁性硬盘。不过电容器仍处于转变初期，其价格非常高昂，使用一段时间后可能无法充电，且能量密度比电池还低。电容器或许不会在在近期内解决电动汽车的能源问题。目前电容器已在混合动力装置中使用。

除了 Rob Enderle 的猜想之外，老牌汽车厂商沃尔沃正在做的事情也很有意思。该公司和瑞典电力公司 Alstom、瑞典能源局正在共同合作测试利用公路给电动汽车充电，通过将两个电源线铺设在公路上，电动车经过时便可获得电力供应。这项技术的核心在于汽车得搭载集电器，集电器与公路上的电缆连接，利用直流电充电。汽车不必走在电缆的中央，但必须时速大于 60 公里。

“道路充电” 最大的优势在于用户可以边开车边充电，持续补充电力，而无需中断驾驶。这将给用户带来极大的便利。但这种方式的前期基础设施铺设成本高昂，短期内难以普及。

无论是感应充电、锂空气电池还是沃尔沃的道路充电，这些都可能不是电动汽车普及的关键因素。电动汽车市场急需建立统一的底层标准，而厂商各自为战、纷纷搭建封闭王国的结果可能会让整个行业杂乱无章，最终也会让消费者无所适从。

Tesla 已经朝平台化迈出了脚步，试图推动底层标准的统一。丰田旗下的 RAV4 EV 就是基于 Tesla 电能技术。此外，奔驰也将于明年推出基于 Tesla 电能系统的 B 级车。

题图来自 fanpop