滴滴核心数据曝光：2017 整体亏 3-4 亿美元，2018 冲刺整体盈利

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如果没有美团打车这个变量，成立 5 年多的滴滴可能很快就行驶到下一个关键路口：实现集团整体盈利。

全天候科技获得的一份资料显示，滴滴出行 2017 年 GMV（交易总额）达到 250-270 亿美元；主营业务亏损 2 亿多美元，整体亏损 3-4 亿美元；今年 3 月初，滴滴预计 2018 年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近 10 亿美元，公司整体 “微赚钱”。滴滴方面对上述数据未予置评。

2014 年至 2016 年，程维带领滴滴合并快的、击退 Uber，独步中国网约车市场。据公开信息，滴滴成立 5 年来融资 17 轮，融资总额达 200 亿美元。

程维意识到，滴滴早期长大不是因为用户体验特别好，而是补贴大战，但这并不意味着滴滴不需要去补课。

2017 年，滴滴获得短暂的窗口期。公司总体战略转向 “修炼内功”，从单纯的增长指标过渡到安全、体验和效率。同时，整个公司开始强调盈利。

当外界都在抱怨滴滴垄断时，这家估值 560 亿美元的独角兽具体做了些什么？

GMV 高速增长

截至 2017 年底，滴滴订单总量和用户数分别是 74.3 亿单 / 4.5 亿，这两个数字在 2015 年底仅为 14 亿单 / 2.5 亿。在资本的助力下，滴滴已覆盖全国 400 多座城市的出行需求，合并 Uber 中国后，其市场占有率保持在 90% 以上。

据全天候科技获得的这份资料，2017 年滴滴的 GMV 达到 250-270 亿美元，同比增幅 70%。

高速增长的 GMV 背后是订单量的快速上升。2016 年，滴滴日单量从百万冲到千万，2017 年底日均 2400 万，高峰时达到 2500 万单。截至 2018 年 3 月初，滴滴的日单量保持在 2600-2700 万单之间。2017 年 12 月底，滴滴后台收到的出行请求最多一天达到 5000 万次，最终完成了 2500 万订单。滴滴认为，这证明市场上尚有足够多的未被满足的需求。

去年底，程维接受《财经》采访时也曾透露，“滴滴目前的日单量在 2500 万单以上，已经是全球是最大的出行平台。” 程维表示，全中国每天有 11 亿次出行，滴滴只渗透了市场的 2%，从中国走向世界，滴滴服务的人群会从 13 亿变成 60 亿。

除了不断扩大用户基数，2017 年滴滴还试图通过拼车来解决供需问题。据了解，滴滴拼车目前每天订单增长超过 200 万笔。滴滴 CTO 张博称，滴滴大力做拼车，把运力单位降到座位，目标是 2018 年让拼车单量达到快车单量的 60%-70%。

“拼车是一个解决供需的终极解决方案，它非常依赖技术，同时会极大地降低拥堵，增加司机和平台的收入。” 张博说。

同时，2017 年，滴滴更看重效率的提升。过去滴滴通过行车路线积累了大量数据，以及根据这些数据快速做出运营决策的能力，在线上派单、拼车运营效率、密度等方面，都能预测需求并及时做出调整。这有助于提高接单成功率。

合并 Uber 中国后，滴滴开始系统性地解决用户体验问题。据悉，滴滴曾经因为体验做得差去惩罚 CTO 裸奔、高管去扫厕所，那时公司快速膨胀，员工抱有幻觉，认为违背商业规律也可以成功，所以需要惩罚。程维说：“我们停止了补贴，把创造用户价值写进了价值观第一条。”

今年 2 月 8 日，滴滴在北京工人体育馆举行了主题为 “乘风破浪” 的 2018 年会，参会者是滴滴全球近 9000 名员工和平台上的车主、司机代表和员工家属代表。

（程维在滴滴 2018 年年会上演讲）

程维演讲时称，2017 年于滴滴而言是特殊的一年，经历残酷的战争之后，滴滴有了一个关键的窗口期——为修炼内功赢得难得的幸运时间。

“修炼内功” 是滴滴 2017 年最重要的主题。这一年里，滴滴开始全力以赴地做安全、体验、持续提高效率。“我们投入巨额资金和技术资源建设更完备的科技安全体系，安全事故率下降了 21%。” 程维说。

程维称，过去一年的时间，滴滴每周一早上九点钟开始的第一个早会上，所有高管坐下来，一起思考和复盘滴滴是否有服务好用户。这一年时间，滴滴的 NPS（Net Promoter Score，净推荐值）和用户满意度都有扎实的提升；用他的话说，滴滴 “蹲下来” 是为了能够更好地 “跳起来”。

2018 年冲刺整体盈利

精细化运营之后，滴滴主营业务有望在 2018 年实现 “大几亿甚至 10 亿美金水平的盈利”，考虑到公司有新业务需要投入，滴滴整个集团有望实现 “微盈利”。

据滴滴内部人士吴亦凡透露，目前滴滴现金流没压力，新业务谨慎投入，这有助于提高整个公司的估值。

2017 年，滴滴对业务部门的考核增加了盈利权重。合并快的、Uber 中国之后，滴滴调价也变得愈加频繁。在部分一、二线城市，快车价格已和出租车不相上下，甚至出现调价两三倍的情况。

目前，滴滴出行已经集合了出租车、快车、专车、顺风车、拼车、代驾、大巴等众多业务线，每个业务上线初期都会有不同程度的优惠，但力度远远不及早期 “烧钱” 般疯狂。

滴滴与快的补贴大战时，滴滴乘客返现 10-20 元不等，新司机首单立奖 50 元以及乘客每单随机减免 6-15 元。到 2014 年 8 月，滴滴逐渐取消对司机接单的常规补贴。全天候科技获得的数据显示，目前滴滴每单补贴在 2 元左右。

滴滴还对司机抽取了比之前更高的平台费，达到 20%。据悉，美团打车在南京试水期间抽成 8%，推广至上海、杭州等地时，更是采取 “零抽成”。而易到也把抽成下调到了 5%。

不少人将上述调价行为归因于滴滴的垄断。一年多来，网约车市场迟迟没有出现公认的有竞争实力的第二名，在垄断市场份额的情况下，滴滴拥有更多的定价话语权。

“滴滴受控于利益收入，涨价是其一直想干的事。”IDDC 研究院院长刘兴亮表示，滴滴主要的盈利模式是通过平台收取一定服务费用，这部分盈利需要填补之前专车大战所造成的资金缺口。

不过，滴滴方面也指出，对司机的 20% 抽成中部分通过奖励、事故保障等返还给了司机。

全天候科技获知，目前滴滴单均毛利 5%-6%。滴滴未就该数据予以置评。程维在《财经》采访中表示，美国网约车的毛利率在 36% 左右，“今天我们并没有在中国市场把赚钱当成目标，很多钱最后又返给车主和乘客或者投入长期发展当中了，滴滴会长期保持很低的毛利”。

但今年 3 月，美团强势入局打车，挑战滴滴在网约车市场一家独大的地位，滴滴不得不应战。这成为影响滴滴今年盈利甚至 IPO 节奏的重要变量。

滴滴的护城河

在程维眼中，滴滴这些年战斗下来，积累了多个维度的核心能力，比如在出租车、快车业务背后是平台能力；专车、豪车业务背后则是服务和重资产运营能力。

公开数据显示，截至 2017 年底，滴滴联接了超过 2100 万司机和车主、4.5 亿乘客、汽车租赁公司、汽车经销商等生态圈，每天完成超过 2500 万订单。

在网约车市场，滴滴真正的 “护城河” 是运力及其可控性。吴亦凡透露，网约车新政之后，滴滴一直在做供给端的工作，尤其在合并 Uber 之后更是加强部署可控车辆。

全天候科技获得的资料显示，滴滴可控车辆今年预计达到 25 万台，按照每台每天 20 单的单量计算，总运力（2500 万单）中的 20% 是滴滴可控的，未来会逐渐增加可控比例。滴滴方面回应称，其实际的可控车辆要高于此，但未透露具体数字。

目前滴滴与 4000 多家租赁公司合作，基本覆盖市场上所有主流汽车租赁公司，覆盖车辆 20 多万台。此外，滴滴还有 1.4 万台车自有车辆，即滴滴将自有车辆租给司机，预计今年可以做到 5 万台。

滴滴拿车比司机自己购买更便宜，目前，滴滴面向租赁公司，拿车的折扣比厂商指导价便宜 20% 甚至更多。“司机跑网约车对车辆要求不高，滴滴跟厂商谈减配，降低司机成本，目前滴滴合作厂商包括比亚迪、大众、东风等。” 吴亦凡说。

据吴亦凡透露，滴滴的租赁业务可以为司机节省 20%-30% 的成本。此外，滴滴还和油站合作，拿到 8% 的折扣。

3 月 19 日，滴滴获批额度为 100 亿元（人民币）的供应链金融 ABS 融资。获得 ABS 融资后，租赁公司不用等到司机按月交租后采购下一批新车，滴滴便可提前获得运力的扩张。

与 Uber 卖掉线下车队业务不同，滴滴反而增加了重资产的比重，在印度、非洲等市场投资车队。程维在 2018 年会演讲中说：“2017 年滴滴在汽车资产管理、汽车金融服务、维保服务、充电网络建设、加油业务上都取得了突破。未来配合整个汽车开放平台，扶持 1000 多家汽车运营商，这个时代的变化只是刚刚开始。”

（注：文中吴亦凡为化名）