试驾蒙迪欧插混版：热衷 V8 大排的老美居然开上了混动车
美系新能源车，听着怪怪的，大脚轰油如大块儿吃肉的老美居然也开上了电动车？没错，蒙迪欧插混版，百年老字号福特的新口味新配方，不过双边双出的排气布局依然透露着美系品牌基因里的野性。
2017 年广州车展，作为福特首款混动车型，插混版蒙迪欧终于在国内亮相。插混车，也就意味着如果你在上海、深圳，买这个车你就能免费得到一块价格不菲的新能源牌照，苦苦摇号的北京消费者目前只有眼馋的份儿。
今年 3 月 27 日，该车在国内上市，售价 28.08 万元至 33.78 万元，董车会也第一时间试驾到了这款新车。除了多了一个充电口和尾部标识外，新车外观与内饰和现款燃油版车型几乎一致，这里就不再赘述，各位看官且看实拍图。
这是一位稳健选手，请收起你焦躁的心
如果你热爱激烈驾驶，追求一脚油到底的快感，我并不建议你购入这台蒙迪欧。
你说「阿斯顿马丁」前脸，一看就是运动健将。抱歉，那是骗你的。
先说说账面数据，这台插混版蒙迪欧搭载了一台 2.0L 阿特金森循环发动机，配合了一套 eCVT 电控无极变速器，最大功率 105kw，最大扭矩 174.9Nm。
电驱部分则是一台最大功率 92kw，最大扭矩 228Nm 的电动机，纯电理论续航能够达到 52km，所以除了免费获得一张新能源牌照外，国家还会给到你补贴。根据 2018 年的最新标准，购买蒙迪欧插混版的车主理论上可以拿到国家补贴 2.2 万元。
数据看起来几乎与「运动」扯不上一丝关系。走进后座，硕大的后排空间可以看出这是一位十足的「暖男」。不过由于混动系统占据了很多地方，所以 269L 的后备箱空间就没那么「居家」了。
蒙迪欧插混版共有三种驾驶模式，包括：EV Now 电量优先、EV Auto 智能混动、EV Later 电量。
说人话就是为了让车辆始终保持当前条件下的最经济工作模式。如果你只是往返 50km 内的城市通勤，那你就可以选择 EV Now 纯电动驱动模式，车辆将完全通过电力驱动。
当外出长途驾驶时，我会选择打开 EV later 模式，这个模式下，车辆会选择纯油驱动，也就是发动机工作，电动机待命。官方的用意是：把电留着去城里用吧。
EV Auto 智能混动模式就好理解了，就是全自动，使用何种能源模式让车辆根据路况和状态自己去做决定。无论哪种模式，最优先的还是电力模式，不过只要你深踩油门，发动机就会介入以保证足够的动力。
从仪表盘右侧的屏幕我们发现了一个节能指导功能，这一功能通过系统分析你的驾驶方式，比如踩油门和踩刹车的力度，给到你最省油的驾驶方式。不管怎么样，它的一切努力都只有一个目的：省油。
而从实际驾驶体验上来说也确实如此，松垮的油门，拖沓的刹车，所有绅士范儿的调教取向都是希望你优雅地给油、从容地刹车。一则为了油耗，二则是为了行驶的平顺性，别忘了车上除了你自己还有后排的家人。
关于油耗很多人都有一个误区，「大排量就费油，小排量就一定省」。美系车一直被扣了一个「油老虎」的帽子，但事实上，由于我国城市道路「拥堵」的特殊国情，走走停停下，「大排量」便成了油耗指数攀升的替罪羔羊。
美系车在高速公路遍布的本土，油耗表现其实没有想象中那么惊人。
而一套优秀的混动系统或许才是最好的解决方案。
行星齿轮组加持下的混动系统：大家都说好
简单了解一下，福特混动系统的工作原理：
纯电行驶时，电池直接供电给驱动电机产生动力，再通过齿轮组将动力传递给车轮。在混合动力行驶模式下，发动机和驱动电机同时工作，通过行星齿轮平衡两者的转速差，共同将动力传输到车轮，达到无极变速的效果。此时发电机根据发动机和电机的转速不同，随时在正转和反转之间切换。
这套系统关键传动零件就是一组行星齿轮，发动机连接在行星轮，发电机连接在太阳轮，驱动电机连接在齿圈。
1999 年，第一款搭载「行星齿轮组」的混动汽车丰田普锐斯一代大获成功，「行星齿轮组」可以说是一战成名。
如下图所示就是「行星齿轮组」，Sun gear 是太阳轮、Ring gear 是齿圈，Planet carrier 是行星架，这三个机构分别可以连接三个动力输出或输入端。如果固定其中任何一个，则另外两个相当于普通的齿轮咬合。如果固定其中两个，则整个行星齿轮被锁死。
值得注意的是，Planet gear 行星轮并不连接任何输入输出机构，它也一直是自由转动的，否则整个行星齿轮组都不能转动。而连接动力的是行星架，行星架固定以后，行星轮只自转，但不围绕太阳轮公转。
很大程度上，动力流的扭矩和速度都会被解耦，这套混合动力系统被称为 “动力分流”。简单来说，基于行星齿轮组的混合动力都可以相对自由地将一个输出/输入轴的动力分流到两个输入/输出轴。
总之就是效率高，官方给出的整车百公里综合工况油耗做到了恐怖的 2.0L。
有些人会问了，福特蒙迪欧插混版「致敬」丰田普锐斯 THS（Toyota Hybrid System）？
早在 1995 年，福特和爱信联合发布了混动系统专利，直到 1999 年丰田才拿出了自己的方案。但由于丰田的驱动电机是与发动机、发电机同轴布置，与减速齿轮不同轴，而福特混动系统的驱动电机和减速齿轮是同轴布置的，所以丰田就避过了这一专利纠纷。
福特和爱信可以称得上是鼻祖，但丰田后来者居上，THS 十几年来得到了长足的发展，所以丰田在经验、技术和效率上都相对更为成熟。
大屏互联，福特 SYNC 3 还是那个味儿
一句话概括，SYNC 3 好不好用？好用。 UI 丑不丑？丑。Carplay 和蓝牙，都挺好用的。
