十分钟试驾传祺 GE3，利剑在手的广汽新能源也想当独角兽 | 董试

4 月 13 日清晨，居住在深圳欢乐谷附近的年轻人如往常一样照常出门上班，唯一不同于往日的地方，是这片宁静的居民区里响起了一阵阵尖锐的轮胎摩擦声。一群车手正在为即将开始的试驾活动进行最后排练。

按照我们对于汽车的了解，特技表演往往都不应该出现在安静的居民区里，因为漂移甩尾势必会伴随着高亢的引擎轰鸣声。排练中排气声浪的缺席正是向我们剧透了即将开始的表演主题——来自广州的广汽新能源，要在这里展示自家纯电动汽车的优异性能。

深圳市民想必对新能源汽车，特别是「高性能」的新能源汽车有很多的接触，毕竟新能源巨头比亚迪正是在这里提出了声名远扬的 542 战略。那么作为外来挑战者，广汽新能源在性能上大费周章的底气从何而来？董车会决定坐上试驾车，在马路上寻找这个问题的答案。

朴实的小型纯电动 SUV

在新能源汽车群雄割据，各自以老家为中心市场的市场环境下，自主品牌新能源汽车往往都会带有一些城市特质。诞生于广州的 GE3，也有着其家乡引以为傲的务实作风。

GE3 以小型 SUV 的初始定位切入市场，目前算上补贴和优惠的实际售价大约在 14-16 万之间，既是不少家庭购买第一台车的目标售价区间，对于那些想要买多一台新能源汽车给家人代步的富裕家庭也是个可以考虑的价位。

在这个定位下，GE3 的各方面设计和配置也都是尽可能往实用靠拢。4.3 米的车长在数据上确实很小，但由于 GE3 的基础是广汽专为纯电动汽车研发的新平台，电池平铺在底盘中央，所以轴距可以做到 2.56 米，配合 1.82 米的宽度和 1.63 米的高度，车内空间并局促，后备箱也有足够的载物空间满足一家人短途自驾游的需求。

车内的设计和用料都很简单。中控台和车门等部位混用了塑料和仿皮，座椅由真皮和织物拼接组成，实用的同时又略微提升了档次感。广汽新能源还透露它们在 GE3 很多看不见的地方安装了隔音海绵，尽可能消除车身行驶中产生的噪音。

配置方面，虽然广汽也强调 GE3 搭载了广小祺智能车伴侣，支持远程 app 遥控这类智能功能，我们更关心它的安全配置是否到位。得益于广汽作为大型主机厂跟 Tier 1 供应商保持的深度合作关系，GE3 高配尊享版前后排共有 6 个安全气囊，搭载博世 ESP 9.1 车身稳定系统、紧急制动辅助、上下坡辅助，还支持全景影像，配置还算不错。

单纯看空间和配置，GE3 已经算是称职的小型 SUV。而在驾驶体验方面，GE3 也能满足我的驾驶欲。

GE3 的电池、电机、电控分别来自宁德时代、精进电动、法雷奥，都是技术领先的企业。现款车型综合工况续航里程为 310 公里，快充系统支持半小时充满 80% 电量，来回广州深圳这种充电桩资源丰富的城市不成问题，不过因为我们试驾时间太短，暂时不对续航里程作评价。据广汽新能源副总经理肖勇透露，他们将在今年下半年推出续航里程达到 400 公里的 GE3。

现款 GE3 最大扭矩为 290 牛·米，百公里加速时间少于 9 秒，对于一款 1.6 吨重的小型 SUV 来说还算是不错的数据了。深踩油门加速那一刻的推背感虽然做不到特斯拉 P100D 的 100%，能达到五六成的水平就足以给车主带来新鲜感。可惜不知道是不是刻意调校的结果，GE3 油门响应速度不太快，比我开过的其他纯电动车都要略为温和。

因为 GE3 的电池平铺在底盘上，降低了整车重心高度，加上前麦弗逊式独立悬挂和扭力梁悬挂的调校都偏硬，所以车辆在过弯时的稳定性确实不错。

这里要着重提一下通过性，我们在观看单边轮行驶时发现 GE3 的电池和电机底部几乎没有额外的防护板，加上 GE3 本身离地间隙就不高，这样的设计或许会降低 GE3 的通过性。

虽然试驾时间很短，只有几公里，车速也不高，不过 GE3 的动力、静谧性和空间都给董车会留下了不错的印象，待日后借到试驾车，我们再深入试驾 GE3，看看它的日用体验如何。

广汽新能源：「不排除未来五年单独融资上市的可能」

在可以预见的未来几年里，新能源汽车都将是中国实体经济里不可忽视的资本宠儿。外面的人拼命想进来，里面的人也想尽办法去当第一名。

刚刚成立不到 1 年的广汽新能源也是群雄逐鹿的一支大军。通过与广汽新能源副总经理肖勇的交流，董车会看到了这家势头正旺的主机厂对未来的期望：

我既然是新势力，那我肯定要成为独角兽。

我真的是一个造车新势力，我是一个非常有能力的新势力。

整个广汽集团做融资是很难的，首先你是个上市公司，但是广汽新能源汽车不同，未来可能是国际化的公司，所以不排除未来 5 年广汽新能源单独融资上市，一切皆有可能。

话虽是这么说，但相比北汽上汽两大国企同行以及吉利、众泰、比亚迪等民营车企代表，广汽乃至整个广州汽车产业在新能源方面的起步都比较晚了。当广汽新能源还只有 GS4 PHEV 和 GE3 两款主力新能源汽车的时候，吉利借曹操专车在全国范围内快速推广帝豪 EV，处理库存推高销量；北汽和比亚迪成为双积分政策实际执行前自主品牌的积分之王；上汽旗下 EVCARD 成为全世界最大的新能源汽车分时租赁平台……所以在成为独角兽之前，广汽新能源首先还得迅速跟上同行的脚步，拿出自己的绝招。

迎头赶上的第一步当然是做好产品。广汽新能源将在 2020 年前每年投放两款新车型。今年下半年发布 400 公里续航的 GE3，明年下半年则会推出轴距比 GS8 更长的纯电动大型 SUV。目前广汽暂时没有比 GE3 更小的车型规划，肖勇明确称广汽新能源希望给消费者提供「开得爽，坐得舒适」的新能源汽车，不做低价低质的产品。

2018 年年底，广汽新能源还将建成一座投资 47 亿元的智慧工厂。新工厂如无意外会走定制化路线，可以在 2019 年承担大批量高效率的定制化服务，引用肖勇的原话就是「400 多项可选元素可以保证 15 天内交车」。

产品起步了，服务又要跟上。1 月份，广汽新能源最大的 25hours 体验中心在北京开业，和蔚来中心类似，广汽新能源 25Hours 体验中心也只把少部分空间留给了实车展示，更多的空间是面向消费者的服务和社交空间。

当董车会问及 25Hours 与蔚来中心有何差异化的时候，肖勇的回复也点到了创业公司的一大痛点——规模化。广汽 25Hours 体验店背后代表着广汽新能源设想的 15 分钟生活圈，车主可以在 15 分钟内通过充电桩、体验店、手机 app 等一切方法与广汽取得联系，广汽新能源也会主动走近消费者。

在体验店喝半小时咖啡等充电的设想的确很不错，但能否真的把闹市旺地的体验店转化为车主愿意主动聚集的休憩场所，还得看广汽新能源的运营能力。就当下的市场环境来看，我反而更愿意车企把圈地建店的资金拿来建设快充网络，毕竟城市里可不缺喝咖啡会朋友的地方，特斯拉超级充电站也证明了随处可得的快速充电桩可能是新能源汽车品牌最好的宣传广告。

广汽集团用 GE3 打响了纯电动化的第一枪，初出茅庐的广汽新能源也已经形成了包括创业孵化、高质量产品线、售后服务体系在内的一套规划。五年融资上市？还真有可能。