你好乌镇！别克 VELITE 6 全球首发，外加一款 “灵感” 之作

还记得去年同期登场的别克混动车 VELITE 5 吗？自带 “充电宝” 的它，虽然兼顾长续航与低油耗，但增程式混动的身份，在新能源世界中还是小众了点。

2018，别克 VELITE 家族终添新丁 VELITE 6：插电混动？有！纯电动？也有！

虽然董车会一直坚定地站 “纯电动车是未来”，我们也依然不得不承认，现阶段除去北京特例，插电式混动才更适合（家中无桩）的普通消费者。

别克 VELITE 6 的首推版本，正是其插电式混合动力版本。它将会在今年年内正式投产上市。

家族开山之作 VELITE 5 被塑造成了四门轿跑模样，VELITE 6 则显得更 “日常” 了许多。它可以润物细无声完美融进车海，你不必担心自己显得很 “跳”。

别克为 VELITE 6 塞进了一台 1.5L 自吸汽油机（专为混动设计），电池被放在后备箱下（插混版，纯电版暂未公布）。电池的具体大小并未明确，但别克表示续航里程仍会超过 700km，油耗可以控制在 1.4L/100km。

VELITE 6（以下无特殊说明，皆指今天发布的插电混动版）的汽油机和电动机，由一台 ECVT 电控无级变速箱整合，即通过一组复杂但精妙的行星齿轮组无极分配油/电动力。

和 VELITE 5 一样，VELITE 6 继续通用的片层式液冷电池。这个三元锂电池组来自已投产的上汽通用电池发展中心，每个电池单元独立液冷，进而确保整个电池包的安全和稳定。

相比很多需要从第三方采购重要部件的新造车企业，传统车企掉头虽慢一步，但调过来依然是万吨巨轮。将于后续上市的纯电动版别克 VELITE 6，也将享用这座电池中心的成果。

由于还需要做细微调整，别克并未公布 VELITE 6 的内饰设计。价格与具体上市日期也尚未确定，不过既已选在国内首发，距离正式推向市场应不会多远。

（左：插电版，右：纯电版）

除了插混版定于今年，别克还准备好了纯电版的 VELITE 6，来应对愈发激烈的国内电动车大战。只是目前，纯电 VELITE 6 的各项数据和登场时间均未公布。

不过，从本次发布的另一个惊喜——同为全球首发——纯电 SUV 概念车 Enspire 身上，我们大致可以一窥通用 “电功” 深浅。

从 Enspire 概念车开始，包括之后量产的纯电 VELITE 6，别克为旗下纯电动力系统命名为 eMotion 电驱技术。

eMotion 电驱技术可以提供模块化的电动机和电池组配置方案，Enspire 概念车上的高性能方案：前轴 190kw（258 马力）/ 后轴 220kw（299 马力），让它可在 4s 内破百。既然是概念车，放肆一下也无妨？

电池包的具体大小尚未公布，别克将其设计为模块化，可以适应不同的车型尺寸。Enspire 概念车可以提供最远 600km 续航。电池组支持无线充电，有线快充时可 40 分钟充满 80%。

Enspire 概念车由上汽通用旗下的泛亚设计中心主导，除了车头的飞翼式车标格栅，你几乎再找不到一丝之前别克车上的死板线条。

车头格栅具备互动显示功能，车尾尾灯同样可以主动警示后车，车门还采用了洋气的对开式设计，只是这些短期内还难用于量产。

VELITE 6 和 Enspire 概念车都搭载了别克 eConnect 互联系统。从量产的 VELITE 6 开始，已经可以实现车载系统的 OTA 升级，具备手机用做分享车钥匙等一系列功能。

到 Enspire 概念车，别克还为它配备了 5G 超高速网络、OLED 显示、AR 化平显和人工智能等技术。由于拥有超级智能驾驶功能，车内方向盘还可以自动下翻折叠。

去年的 VELITE 5，开启了别克中国的正式新能源化，VELITE 成为上汽通用别克的独立新能源系列。今年的 VELITE 6，则标志着别克正式进入到更广阔的、更适合普通消费者的插混及纯电领域。

而将两款重要新能源车——一款量产一款概念，同时拿到中国、拿到乌镇作为全球首发，大概可以看出别克乃至通用，对于国内市场、对于智能化互联网化的重视程度。

（上汽通用汽车执行副总经理柏历）

新造车企业纷纷 “交卷” 的 2018，传统车企大举苏醒势在必然。VELITE 6 的诞生，别克在最为影响大多数消费者的家用市场入了局。希望当 VELITE 6 插混版正式上市，别克的定价策略也能给人惊喜；当 VELITE 6 纯电版到来，时局依然不晚。