雷诺最潮概念车亚洲首秀，未来美学的法式小心思？听听设计师怎么说

北京车展，雷诺将 EZ-GO 概念车首次带到了亚洲，而在其身旁则静静躺着一台雷诺经典老爷车 Type-A ，两者仿佛一个世纪的回眸。

你很难想象，一个几乎所有荣光都闪耀于燃油时代的百年汽车品牌也会毅然决然地选择电气化，推出这般颇具未来感的概念产品。

在雷诺看来，EZ-GO 代表了未来电动、互联、智能的美好出行愿景。

在 “2022 愿景” 的指导下，雷诺计划到 2022 年推出 9 款国产车型，其中包括 3 款电动车型，年销量目标定在了 40 万辆。产品类型将继续聚焦快速增长的 SUV 车型，大力铺设经销商网络，希望届时能够达到 400 家。

这台雷诺 EZ-GO 概念车既代表了未来都市共享出行的美好愿景和电气化、智能化的技术方向。

雷诺 EZ-GO 目测全长五米多，外观非常科幻，自动驾驶的未来智能背景下，新车取消了传统方向盘，采用单门通道式布局，车门分为两部分。

简单理解，上半部分就是车辆的天花板，是一整块通透的玻璃「全景天窗」，需要时向上打开，用四根液压杆支撑，下半部分向下展开，形成一个小坡。

上部车门集成了尾灯，车门两部分关合后由卡扣固定锁紧。

由于新车离地间隙非常下，所以放下的地板几乎与地面纯平。这样的设计就是为了方便比如婴儿车或者轮椅的进出，这种类似「抢滩船」的设计元素是出于人性化的未来共享出行考量。

区别于传统汽车设计，新车没有传统意义上的 ABC 柱设计，四面通透，设计师将车身两侧呈菱形状大面积掏空。进入车内，你就像置身于一个玻璃房内。

车内没有方向盘，座椅呈 U 型环绕式布局，有些类似于坐沙发。

值得一提的是，虽然具备较高级别的自动驾驶能力，但雷诺 EZ-GO 简直集成化设计，只有车门两处和车顶一处摄像头，雷达均集成在了车身内部。

围绕概念车本身，董车会与设计师也就是雷诺外观设计副总裁罗伟基先生更深入地聊了聊：

Q1：我刚才听了您的演讲觉得 EZ-GO 是代表未来的概念车，对吗？

罗伟基：你说的非常好，我们现在一定要讨论汽车互联和共享汽车这些新的词汇和技术，比如咱们现在看到的 EZ-GO 就是一个各方面技术综合的体现。作为一款共享、互联、纯电动、无人驾驶的自动出行概念车，雷诺 EZ-GO 既可以作为公共交通工具，也可以提供私人出行服务，代表了雷诺集团未来都市出行和技术创新的愿景。

该车在雷诺专用电动平台上打造，以 100% 纯电动实现绿色出行。在自动驾驶技术上，雷诺 EZ-GO 以 L4 级自动驾驶大大提高出行的效率与安全。在互联化方面，雷诺 EZ-GO 实现 7X24 小时运营，方便用户通过 APP 或市区车站即时预订、按需出行，在行驶中还可以通过灯带与行人及其他车辆互联互通，让每一个人的出行更简单。

未来，雷诺 EZ-GO 将穿梭于都市与近郊，最多一次可同时运载 6 名乘客，成为政府、市政和私营部门共同打造的智慧城市生态的一部分。

Q2：我们想了解一下，目前这个概念车周身的科技设备和智能设备，比如前车门和车尾的摄像头主要的功能是什么？     

罗伟基：首先这是一款概念车，因为是在一个假想的完美情境下进行的设计，所以这款车型需要安装很多的小摄像头和感应器之类的装置，但是会尽可能把它放在不容易被人们所察觉的地方。而且，大家可以看到车顶上凸起的部位也是一个隐藏设备的地方，主要是负责 3D 成像的功能。由于当今的技术条件局限，作为类似摄影机的体积还是相对比较大的。但是我们也在和相应的技术专家合作，把它改为更小的体积来更加完善整个车身。

Q3：想了解一下 EZ-GO 的设计理念是什么？而且我们知道在未来，雷诺可能还会推出更多其他的概念产品，这体现雷诺对未来出行的理解是怎样的？

罗伟基：首先，雷诺在各个技术领域一直进行尝试和创新。现在非常热门的一个理念就是共享汽车，今天推出的 EZ-GO 代表的就是共享汽车和未来出行概念中的一个板块。除此之外电动化、车联网、自动驾驶这些新的技术都有机整合在雷诺的 EZ-GO 这款车型之中。

EZ-GO 不仅代表了私家车，还有融合了公共出行交通。可能在以往的概念车的发布过程之中，我们更多关注的是概念车的外观设计和内饰设计，这些通常是概念车发布中非常核心的元素。但是我们在准备 EZ-GO 这款概念车的发布时，我们把更多的注意力放在用户和服务的角度来设计的这款概念车。

比如有一个父母加上两个孩子的四口之家，他们就可以使用一辆 EZ-GO 来满足他们日常生活的需要，比如接送孩子上下学，接送爸爸上下班，然后还有日常其他的出行的需求都可以用 EZ-GO 来满足。所以与传统概念车的发布相比，除了注重个性化的外观、内饰外，EZ-GO 上更加关注的是服务和用户体验。

Q4：想请问一下，EZ-GO 设计是前面开门，这样的设计是如何考虑的？

罗伟基：前门的设计确实是一个亮点。在这里有很多层面的考虑，首先我们以用户的角度为出发点，在设计之初，我们希望提升 EZ-GO 的便捷性，以适应各种人群的需求，比如老年人、中年人及小孩子的需求，还有可能一些特殊群体的需求，例如有行动障碍的人士。

我们经过思考之后发现从前面进入可能是最方便、最优化的方案。如果我们把前门打开的话，它的高度会达到 1.8 米，一个正常身高的人都不需要刻意弯腰，非常轻松的走进去。

然后我们考虑到这是一款电动车，所以前部不再有传统汽车的引擎、发动机这样的部件，我们完全可以采用前门进入的方式。除此之外还有一个考虑，就是前门的进入会更加的安全，因为我们在停车的时候，可以把这个车的车头朝向行人区或者是行人走道这个方向，就不需要从侧门开车，毕竟侧面开车导致的交通事故发生的概率更高一些。

 Q5：在整个 EZ-GO 设计过程中，您有没有一些典型的故事分享给大家？

罗伟基：大家知道车型的设计是从数字设计开始的，EZ-GO 的设计是在电脑上做三维图形建模。整个过程是从车的内部空间开始设计，要满足 6 个同时乘车者的需求，还要考虑到可能需要容纳轮椅这样的情况。完成了内部空间的设计之后，我们才发现，原来这个车再加上它的外部之后会这么大，这是我们之前从来没有想到过的一点。

 Q6：请问中方人员在 EZ-GO 设计过程中扮演什么样的角色？

罗伟基：首先，我本人就是华裔，但在海外生活了很多年，所以算不上百分之百的华人。其实在法国的设计团队中有很多来自中国的设计师。并且在整个车的设计过程中，除了咨询内部的设计师之外，也咨询了中国本土设计师的意见，可以说充分考虑到中国市场的声音，而且是一个团队工作的结果。

 Q7：请问一下这算不算是您这一辈子设计最没有驾驶乐趣的车？

罗伟基：驾驶乐趣很重要，但是我发现汽车行业的发展，也有很多新的趋势值得我们关注，比如 EZ-GO 代表就是未来在共享汽车和未来人们的交通出行的一种可能。除了方便，未来的交通出行也会因为智能而更安。尽管当前车用雷达、感应器、摄影机等技术还没有完全到一个非常完美的状态。

我们可以想象，未来总有一天，我们的技术成熟到一定程度和境界的时候，世界将因为智能而消除交通事故。