“特斯拉杀手们” 也暗自较劲，北京车展这十大纯电车你怎么选？

嘈杂的北京车展渐入尾声，跑断腿的董车会各位坐回办公室试图沉静下来开始冷静思考。

有媒体早前评论说 2018 年是新造车干塘捕鱼生死存亡的一年，但北京车展一圈下来，新势力头部玩家们不仅活得很好，还各有各的活法儿。

说起新造车，北京车展就不得不聚焦风云际会的 E4 馆了。不算宏大的 E4 馆除了汇集了奔驰丰田两大巨头，还集聚了四家新造车企业，其中蔚来、威马两位头部玩家默契地选择了同馆而栖。

优等生也会迟到？

去年 12 月蔚来 ES8 正式上市，蔚来呼吁用户开始缴纳意向金。不过隆重的发布会后，蔚来给外界留下了一堆问号，在接下来的时间里，蔚来创始人李斌几乎一直在疲于解答各类疑惑。

今年 2 月，李斌通过直播的方式向媒体敲定了首批新车的交付时间：3 月 1 日开始交大定，4 月下旬可提车。前 1 万台创始版将在 9 月交付完毕，基准版将从 10 月开始顺延交付。

显然，优等生迟到了。

走进北京车展蔚来展台，你会发现还是那么的蔚来，设计师再一次精心地将蔚来中心搬入展馆这方寸之地，“麻雀虽小，五脏俱全”。蔚来一如既往地迎宾纳客，示好用户、示好媒体，喝咖啡写稿休息，任君恣意。熟悉的方式，一样的笼络人心。

“ES8 到底什么时候交付？” 已经鲜有媒体记者像去年新车上市那会儿 “咄咄逼人”，更多的是选择喝着美味的咖啡保持缄默。

面对部分质疑声，李斌终于在车展群访表示，ES8 将在 5 月初开始实现交付。

按李斌的话说，迟到是因为产品需要进行安全性检验，达到质量标准，故实际交付时间比此前内部计划有所延迟。

车展同期首批量产的 ES8 也在上海进行了车主和小部分媒体试驾。

话已至此，其实都可以散了。

不过除了每日大咖演讲进行知识分享，不拿点新东西来车展也说不过去。于是乎，蔚来六座版 ES8 闪亮登场。除了 “少把椅子”，新车从外观到配置和七座版本分毫不差。根据蔚来总裁秦力洪透露的信息，ES8 六座版今年年内才开始接受预定，明年上半年开始交付。

和去年激动人心的 NIO Day 甚至上海车展相比，蔚来本次北京车展略显一丝乏味。

小马牵大马，电动车 “普及者” 却也秀上了我们买不起的超跑

距离蔚来不远，威马默契地选择了跟蔚来同馆 “斗法”。

跟很多传统品牌一样，威马也在车展前大开发布会，首款量产车型 EX5 在 60km/h 等速续航达到了 600 公里，NEDC 实现了 460km 的续航表现，补贴后 11.23-21.63 万 “价格屠夫” 般的定价更是在圈内闹出不小的声响。

彼时的威马创始人沈晖放下豪言：“送外卖是送不出一个强国来的。威马要做普及者，而不是所谓的创新者，颠覆者。” 这份底气一部分也来自威马手中那个令人垂涎的生产资质。

趁热打铁，威马在北京车展一口气推出了 EX6 Concept、EX5 Pro、Isdera Commendatore GT 三款全新车型。前两者为 SUV，定位都略高于现款的 EX5，后者为纯手工打造的电动超跑，号称世界上最轻。

作为一个更大号的 EX5，EX6 也将搭载威马特有的众多黑科技，比如投射在主驾驶位侧窗玻璃上的交互界面，当用户接近车时，汽车可以感知和识别车主身份，在主驾驶车窗显示问候信息、续航里程、行程安排及路线推荐等信息。

未来威马的所有车型都会在浙江温州的生产线上生产，威马称之为围绕一个核心架构延伸出的 “STD”、“PL” 两个整车平台，威马后续会有八款车型基于此打造。售价方面，威马表示肯定是老百姓买得起的。

不过也不是没有我们买不起的，比如威马拿到展台的这辆与欧洲手工跑车品牌 Isdera 联手打造的威马 Isdera Commendatore GT 概念车。新车采用了流行的鸥翼门设计，外观也是超跑范儿十足，并且号称是全球最轻的跑车，不过除了说是纯电驱动，官方没有透露更多关于这辆车的参数。

这种超跑车型的展出无非是一种炫技的表现，全面布局产品线作为传统造车重要理念之一无疑是沈晖这种汽车老兵恪守的信条，在此信条的指导下，威马推陈出新的能力实在不容小觑。产品策略上不冒进，用户需要什么就给什么，扎实的续航+好用的车联或许就够了，威马这种传统自主车企的造车逻辑反倒收获了奇效。

敬畏传统，小体量玩家的闷声发大财？

在威马展台正侧，坐落着另一个造车玩家奇点汽车。相比蔚来、威马，奇点展台可以说非常精简了。目前为止，奇点首款量产车 iS6 还未正式交付，不过根据创始人沈海寅在车展的表露，奇点 iS6 已经进入最后的测试阶段，预计今年年底交付。

虽然早已在安徽铜陵建立工厂，但苦于一直没有资质，奇点开始携手各路传统车企，去年年底，奇点汽车宣布与东风设计研究院联手，而在车展当天，沈海寅还宣布了与北汽新能源合作的消息，几方依然围绕的是智能电动汽车研发方向的合作。

不过有蔚来江淮的舆论危机在前，如今的造车新秀们也不太愿意将 “代工” 二字挂于嘴边。

和沈晖一样，沈海寅不止一次地表达出了要敬畏传统。

在沈海寅看来，一款产品显然是难以立足的。接着，奇点汽车在北京车展发布了旗下第二款车型 iM8，这台车定位 MPV。官方宣称其设计采用了 “移动魔方” 的设计理念，灵感源自 “太空梭与星环”。奇点汽车设计负责人杜宝南介绍，这样设计的最大的好处在于 iM8 既能拥有超大空间，满足多种使用需求；还具备足够多的端口，提供更多布局扩展。

从发布的新车图片上来看，新车外观比较圆润，前脸依然延续了 iS6 上的 LED 屏幕元素，但由于现场没有实车，空间表现方面董车会也不好作出评判。

在实现自我造血之前，融资能力的强弱依然决定着一家新兴造车企业的生命力，前虽有巨头裹挟了大量资本，但奇点在融资方面依然强势，他们刚刚获得了了 30 亿人民币的资本输入，累计已经进账 170 亿人民币。

野路子！超跑也要高续航？下放到量产才是最关键

钱是必须的，但未必一定要以融资论英雄，这家估值刚刚超 100 亿的造车新秀也在北京车展的 E4 馆发出了足够的声量。

和上述几位 “老玩家” 相比，由原沃尔沃中国销售公司总经理付强和原上汽集团 CFO 谷峰创办的爱驰亿维年轻的多。不过在成立短短一年多时间里，爱驰亿维改名爱驰汽车，还已经完成了三轮融资，总融资额达到了 70 亿人民币，自身估值也上探到了 100 亿人民币。

在北京车展，爱驰带来了首款 SUV 车型 U5 ION 和一台电动超跑 RG Nathalie 。前者已经可以实现高水平的 L2 级自动驾驶，未来也将更新 L4 级别自动驾驶的能力。

据爱驰总裁付强介绍，“ U5 ION 作为爱驰汽车首款面向大众的产品，已经搭载了爱驰汽车最新的人工智能技术研发成果。”

U5 ION 搭载的毫秒级掌脉技术非常有意思，这是一项可以通过掌脉识别的内生物识别技术，会根据掌纹形成用户唯一的生物 ID，用户扫手即可打开车门。

在行车过程中，车内搭载的生命感知系统可以通过面部、手势识别监测生命体情况，一旦监测到驾驶员疲劳驾驶，便会作出提醒保证驾驶的安全性。

RG Nathalie 作为一台电动超跑实现了百公里加速破 2.5 秒、最高时速 300km/h。该跑车的操刀者 Gumpert 先生表示，今年这台跑车将开启赛道测试计划，会去征战多条世界级赛道，纽北将会是重要的一站 。

和特斯拉 Roadster 2 一样，这台强调性能的电动超跑同样也强调续航。

爱驰表示已经能够将甲醇作为原料在线制氢，结合氢燃料电池技术，在驾驶过程中随时为车辆充电，， RG Nathalie 进而实现了匀速行驶下 1200 公里的续航表现。未来这一技术会大规模应用于量产车型上。

而眼前这台 RG Nathalie 未来将实现定制化限量生产，纯手工打造，采取订单制销售模式，并且已经有欧洲土豪下单了。

你以为新造车敌人都是特斯拉？可能得先打倒传统车企

亮相日贝瓦，捷豹 I Pace 的出现让大家惊呼 “传统车企动真格的了。“ 北京车展，捷豹公布了新车的价格：68.8 – 78.8 万元。不算便宜，虽然顶着” 七折豹 “的美名，但这个价格依然会让心动它的人掂量掂量。

参数上还算美好，新车搭载了前后双电机，最大功率 400 匹、峰值扭矩 696 Nm，官方给出的百公里加速时间为 4.8 秒。欧洲 NEDC 下纯电动续航里程达到了 500 公里，使用快充充到 80% 需要 40 分钟。

有人说捷豹是豪华品牌不属一个量级，那目光转向国内自主。

作为去年荣威概念车 “光之翼”Vision-E 的量产版本，Marvel X 在车展前两天在北京提前露面。

乍眼看去，外观依旧非常的荣威， 只不过尾标缀以斜体 Marvel X 彰显家族地位，隐藏式的门把手能够一键弹出是当下时髦且突显豪华的配置。

不过这都不是重点。

两个数据，500km 续航、4s 破百已经足够让众多对于自主品牌心存芥蒂的人哑口，你不得不承认，这样的性能表现对于一台中型 SUV 来说并不容易。智能方面，Marvel X 除了搭载上汽的 AI PILOT 系统，还将首次搭载斑马 3.0 系统。在此之前，斑马这套系统以及运行了在十几万荣威车上，得到了市场的肯定。