人类又一次赢了无人驾驶赛车，AI 想攻占街道赛？还太嫩了

经历了一年多的揣测后，刚从 F1 赛场上退役不久的马萨宣布将在 2018/19 赛季重返赛道。这一次，他把目光投向了一个新的战场——Formula E 电动方程式锦标赛。据报道，马萨已经与 Venturi 车队签了 3 个赛季的合约。

对于马萨来说，加入 Formula E 是一个非常不错的「后 F1 生涯新工作」。作为一个新赛事，Formula E 的赛制和竞争氛围都要比 F1 更纯粹，奥迪、DS、捷豹、奔驰、保时捷等传统大厂的先后加入，即将让 Formula E 的竞争水平提升到新的高度。

奔跑在 F1 赛场上的车手就像是大型外企里拿着高薪的高管，Formula E 更像是一家互联网创业公司，为加入其中的车手、车厂提供赛车的新机遇。

今天董车会的故事主角不是 Formula E，也不是马萨，而是一直得到国际汽联关照，有独占 Formula E 赛道大权的新赛事 Roborace。在 2017/18 赛季，这个致力于让赛车自己跑赛道的技术团队已经先后举办了两场小规模计时赛，迈出了从单纯研发到举办比赛的第一步。

这些计时赛可以说是毫无悬念却也特别有趣，因为它的目标是让人类与自动驾驶赛车一决高下。

赢不了女记者和漂移车手的自动驾驶赛车

Roborace 正式成为一场公开比赛的那天，赛道上的赛车将会长这个样子：

理想很美好，现实也真的很「骨感」，因为现在奔跑在 Formula E 赛道上的 Roborace 赛车还只是一台名为 DevBot 的工程车。作为 Roborace 的技术实验平台，Devbot 是不完美的。整车除了座舱有包裹之外，几乎所有结构都是裸露的，以便工程师快速进行技术调整。它的工作状况也不稳定，偶尔会让慕名前来看 Formula E 的观众扑个空。

（图片来自：Top Gear）

不过，在经历了 Roborace 团队与 Formula E 的多年融合后，Devbot 已经可以在无人搭乘的状态下自主跑圈，所以请来人类车手与 Devbot 一较高下不仅提高了 Roborace 的话题性，也是对 Roborace 无人驾驶赛车算法与传感器系统性能的综合考验。

一系列人机大战起源于 2017/18 赛季的揭幕战——香港大奖赛。Devbot 的第一位挑战者是资深 Formula E 现场女记者 Nicki Shields，记者而非专业车手的地位给 Devbot 留下了更多胜算。但出乎大家意料之外，人工智能里的专业「车手」Devbot 竟然以将近 8 秒的劣势输给了 Nicki。

这次失败并没有让 Roborace 的工程师们降低挑战难度，给 Devbot 反败而胜的机会。在 4 月份 Formula E 罗马站的第二次挑战中，他们竟请来了美国漂移车手 Ryan Tuerck。

专业车手的准备工作就是足量，启程罗马以前，Ryan 已经在 Roborace 的美国总部量身订做了贴合自己身形的新座椅，开赛前还深入勘测了罗马站狭窄的赛道。无论是 Roborace 的工程师还是 Ryan 本人似乎都以一种认真又兴奋的心情来准备这次挑战。

看这阵势如此专业，再考虑到 Devbot 在去年底香港站上的表现，第二轮电动赛车人机大战的结果早就没啥悬念了。在罗马街道长度为 2.84 公里的 Formula E 赛道上，Ryan 驾驶 Devbot 跑出了 1 分 51 秒 08 的成绩，Devbot 的 AI 系统最终只跑了 2 分 18 秒 04，差距巨大。