量产才是王道！这家创业公司要先抢占辅助驾驶市场

去年撞树，今年翻沟，天津智能驾驶挑战赛成了自动驾驶「比美」的秀场，更是智能汽车在全国人民面前试错出洋相的大舞台。

董车会不是自动驾驶的唱衰者，反倒是科技进步汽车电气化智能化的忠实拥趸。

前进不等于冒进。

同样在这次天津智能大会亮相的安智汽车则是属于智能驾驶的「保守派」，在这充斥着自动驾驶概念的时代，这家小体量玩家则是专注于 L1、L2 层级 ADAS 技术的攻坚。

安智汽车董事长兼 CEO 郭健坚定地认为只有先把基础做好，才有可能尝试做更高级别的自动驾驶。在他看来，很多人「使劲使过了」。

事实上，ADAS 系统还没有在所有车型上普及，市场并未全面爆发，自动驾驶落地前的过渡阶段是安智汽车抢占的黄金时期。

安智汽车成立于 2015 年 1 月，今年 1 月获得了数千万元 A 轮融资。在郭建制定的战略框架下，安智汽车是一家打造可量产车辆 ADAS 智能驾驶辅助系统、自动驾驶系统软硬件一体化方案的零部件公司。

这家属于「技术流」的创业公司虽然只有四十人，但这四十人基本都是技术研发团队。

简单来说，未来你车上的雷达、摄像头、驾驶辅助系统就有可能是这家公司提供。目前这套智能软硬件的成本已经能够控制的非常低，以至于自主品牌许多十几万的车型都已经具备了 ADAS 全家桶。

在智能大会展台上我们见到了安智汽车的三项硬件：多功能单目摄像头、77GHz 毫米波雷达、79GHz 毫米波雷达。基于三项硬件，安智打造了一套完善的 ADAS 系统。

除了自动泊车系统和车道偏离预警、车道保持、道路标识牌识别、行人车辆识别、智能大灯控制等功能，通过传感器融合，AEB 自动紧急刹车系统、自适应巡航控制系统也得以落地。

安智汽车目前所有的测试车都是由长城 WEY 和一汽红旗提供，这两家主机厂目前也是安智的主要意向客户。

在搭载了安智自主研发的毫米波雷达和单目摄像头的 vv5 上，我们体验了 AEB 自动刹车和自适应巡航系统。

车内后装的大屏能够清晰地将单目摄像头所见画面还原呈现，各个目标被系统识别抓取，在时速 40 公里的状态下，车辆在前方出现障碍物时发出预警，在人类驾驶员始终没有干预下，AEB 系统紧急将车辆刹停在障碍物之前。

自适应巡航系统不依靠车道线，借助摄像头和雷达，配合汽车底盘制动、转向系统控制速度与前车保持安全车距。该系统能够大大减轻驾驶员长途驾驶的疲劳，同时也为未来更高级别的无人驾驶打下技术基础。

与此同时，郭建表示，在探索中国驾驶员操作习惯、特殊公路工况优化等方面，安智下足了功夫。

安智希望打造的是适合中国路况环境的 ADAS 技术，虽然一线大厂都纷纷表示要专注国内环境的研发，但博世出身的郭建并不惧怕，他心里很清楚：“对于一个外资企业而言，当它所在的地区和国家市场没有充分爆发的时候，可能不会放研发团队，只是会一些系统的匹配测试的团队，略微简单一些。”

事实上，中国市场的研发需要极高的深度化。

那中国化究竟指的是哪些？安智汽车 CTO 吕威谈到：“针对路况，比如下水井盖、高架桥、隧道这些中国「特色」，安智团队在测试国外同类产品的时候，误报情况非常严重，于是我们做了大量的路试采集了数据，做了模型进行优化。

比如驾驶员的习惯，欧洲人开车很规范，不会说换道非常急，但国内有一些情况不太一样，所以安智在 ACC 控制领域里面有很多优化算法在提升。”

不过郭建没有绝对的乐观：“从一线巨头的角度出发，市场留给安智的成长时间是有窗口的，或许到 2020 年，整个中国市场爆发以后，他们会真正为中国市场做深度化的开发，到那个时候安智没有任何的市场机会。”

目前国内的 ADAS 创业公司不在少数，但普遍都面临一个问题：量产。

5 月 17 日，安智汽车宣布，与台湾光宝科技签署战略合作备忘录，建立战略伙伴关系，共同在自主化 ADAS 智能驾驶辅助系统的生产、制造等领域展开合作。

光宝科技自成立有 43 年历史，在电子领域颇有建树，进军汽车电子多时，在制造、供应链管理、车规前装质量管理系统方面都有丰富的经验。

双方合作关系非常简单，安智提供完整设计，光宝进行代工服务，包括线上管理组装，贴片的组装和测试。安智还会提供测试方案，光宝进行研究实现。

目前，安智已经于光宝协同工作两个多月，产线方案已经基本确认。接下来的两个月则是要完成产线的搭建，进行一些调试和生产，下半年拿到资质和合格证明。

一切水到成渠之后，双方才会正式做雷达和摄像头项目，预计下半年到明年能够进行小批量的出货。