与工程师的一番交谈，让我们对凯迪拉克「超级辅助驾驶系统」的了解更进了一步

“我们的使命不是炫技、去树立某种标杆或为了追随某个标准来获得业界的关注，而是根据客户的需求提供最安全的产品、最可及的技术、最轻松的驾乘体验。”

凯迪拉克 CT6 首席工程师李林登在接受爱范儿董车会等媒体采访时如是说。

今年年初，董车会曾远赴美国亲身体验了通用推出的「超级智能驾驶系统」，刚刚过去的 CES Asia 上，通用把这项技术带到了中国。

简单解释这是一套什么系统，你可以理解为这是现有巡航系统的升级版，也可视为有限条件下的「自动驾驶」。不过，凯迪拉克对于这套系统的定义非常保守，安全是他们想突出的第一位。

该系统由两大核心技术组成：一、驾驶员注意力保持系统；二、高精地图数据系统。

据了解，驾驶员注意力保持系统由七大模块组成，涵盖监控、警示、交互三大功能。

当你驾驶凯迪拉克 CT6 行驶在封闭高速公路上时，系统会提示你打开这套巡航系统。开启之后，你就可以放开方向盘，车辆会循迹进行行驶，不过系统不允许驾驶者长时间转移视线。

在超级智能驾驶系统运行时，通过位于车辆转向柱顶端的微型摄像头与方向盘灯带两旁的红外传感器，系统可实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征，识别驾驶者的视线方向，确保其始终专注于驾驶。

当驾驶者视线离开时间过久时，系统会提示驾驶者将注意力转移至前方道路，而如果驾驶者没能及时收回注意力，系统将进一步升级警示强度，利用方向盘光条、警示图标、座椅震动、蜂鸣音进行增强提示。

如驾驶者仍未作出任何反应，系统则将通过驾驶辅助技术及时制动车辆，在必要的情况下 OnStar 安吉星紧急救援将主动联系驾驶员，以保障驾驶者与车辆的安全。

高精地图方面，通用在国内已经与高德展开合作，数据采集工作已经接近尾声。目前，双方已针对中国境内绝大多数的高速公路、城市快速路，以及与高速公路相连的所有城市高架道路进行了地图数据核查与评估，累计将近 30 万公里的数据。

通过 OTA，高精地图数据能够定期实现云端更新，应对道路的变化。

在与李林登的访谈中我们了解到，注意力保持系统采用了摄像头与红外线结合的方案，保证了在夜间或者驾驶员戴墨镜的情形下，仍然可以监测到眼球的运动。

市场中只有 1% 的太阳眼镜无法被红外线穿越，但是这种情况下仍然可以通过面部识别系统来监测驾驶员的注意力是否处在高度集中状态。

“我们坚信自动驾驶是未来更安全、更高效的交通解决方案。在达到真正的自动驾驶目标之前，发展和普及先进的驾驶辅助技术是必经之路。” 虽然自动驾驶行业「高烧不退」，但作为传统车企的工程师，李林登显得保守许多。在他看来，安全才是第一位的。

在安全冗余设计方面，传统车企永远是做的最好的。

超级智能驾驶系统采用了功能安全与网络安全双模块，从两个层面保证系统的安全性。超级智能驾驶系统的两个 EOCM 模块能够实时进行互相备份，并在刹车系统、转向控制、驾驶员注意力监控等子系统，全面实现增强性冗余设计，以确保安全驾驶和行车安全。

除此之外，通用还引入了「本地化验证」的概念，在美国销售的 CT6 可不一定在中国能够完美呈现这套系统的能力。
人和路况，机器都有需要重新学习。

通用针对亚洲人不同的身材与面部特征进行本土测试，在中国邀请不同年龄、不同身高、不同性别的驾驶员进行一系列验证。

对于中国路况的特殊性，数年间，通用和高德的工程验证人员对中国各种特殊路况信息进行实地核查，以应对中国路况特有的分道限速、多隧道、多弯道等情况。

双管齐下，通用希望打造最懂中国人也最了解中国路况的智能驾驶辅助系统。

李林登透露，去年 9 月搭载了该系统的 CT6 铂金版已经在北美上市，销量已占 CT6 全车系销量 25% 。与此同时，中国市场也已经开启了预订。在通用的产品规划里，2020 年起超级智能驾驶系统将陆续应用于北美销售的凯迪拉克全系车型。