全新 S60 发布，国产后人人都能买的起的最美沃尔沃出击

继续插播冷门知识点，虽然都叫沃尔沃，但是沃尔沃集团（Volvo Group）和沃尔沃汽车集团（Volvo Car Group）已经是归属完全不同的两家公司了，沃尔沃汽车集团曾经是沃尔沃集团下的乘用车部门，在被卖给福特之后又几经辗转归入吉利麾下，大家耳熟能详的 S、V、XC 系列都是沃尔沃汽车集团的作品。

为了处理好沃尔沃汽车集团出售之后的品牌归属，两家共同成成立了沃尔沃商标控股有限公司，并各占 50% 的股权，由于双方在历史上千丝万缕的联系，沃尔沃集团和沃尔沃汽车集团仍然热衷于共同赞助和组织一系列宣传活动。

比如，沃尔沃集团的卡车宣传片中出现的轿车和 SUV，都来自沃尔沃汽车集团。

说了这么多绕口令，只是为了向老板和读者解释，为啥我去了趟沃尔沃集团的活动，结果没看到 S60 全球首发就滚回来了。

毕竟，这台 S60 在我去瑞典的这一周时间里，始终是这样被隐藏好挂在头顶的。

只要设计好，套娃都是宝

2015 年全新 XC90 发布之后，雷神之锤设计经此一役名满天下。

这设计好到什么程度呢？好到和用了新设计的车辆摆在一起的时候每个人都会指着旧设计的款式问，这车什么时候换代？

三年时间里，我们目睹了 XC90、S90、XC60、V60 的换代和 XC40 的横空出世，虽然 “大眼瞪小眼，都是那个眼”，但是当我在沃尔沃环球帆船赛赛事村看到这一大家子的时候还是忍不住掏出相机来上一张。

可是好看买不到也是问题啊，在中国市场上最受欢迎的永远是中级的豪华三厢轿车款，对应到沃尔沃的产品图谱中就是 S60 这一台。

终于，新 S60 来了。

无论是从正面、还是从侧面、还是从后面，似乎新 S60 看起来都与现款 S90 没有太大的差别，即便是我写到这里，也不得不 Google 出 S90 的图放在一旁以供比对。

当然，由于车身尺寸的变化，新 S60 的侧面线条走势要比 S90 更为果敢和凌厉，S90 原本在 C 柱之后才开始上扬的车窗下沿，在新 S60 的后门上就开始起飞，给新 S60 的后轮区域制造了颇具动感的三条放射线条。

顺势上扬的线条一直到车尾顶部仍未停止，一个小小小尾翼的感觉给了人大大大的快意。平行状的 C 形尾灯依旧来自 S90，但是在 S60 相对较小的尾部当中反倒平添了几分贯穿式尾灯的神韵。

代表运动风格的 R-Design 版本和搭载极致性能的 T8 Polestar Engineered 版本赫然出现在菜单之上，更凶狠的包围套件和与车身颜色不同的后视镜是它们的防伪商标。

全部电气化，可不是说笑

2017 年的时候沃尔沃汽车公司宣布，从 2019 年开始，其旗下的新车型将全部提供电气化的解决方案。

作为这个口号发出后的全新主力产品，必须要拿出端正的态度来证明自己的 ZZ 正确。

饱受好评而又久经考验的 2.0T 发动机加上插电混动系统继续担当 S60 的驱动重任，同其他现款车型相同的 T5、T6、T8 的三种动力代表了不同的动力形式和功率输出。

其中 T5 单增压车型最大功率为 187kW，T6 双增压车型最大功率为 253kW，而 T8 插电式混动最大功率为 298kW，全部采用 8 速自动变速器。

而代表性能巅峰的 T8 Polestar Engineered 版本由已经被沃尔沃全资收购的 Polestar 操刀调教，动力、刹车甚至细致如变速箱逻辑都由这家前沃尔沃改装厂调制秘方。

作为电气化的伴生项目，代表网联化的沃尔沃 Pilot Assist 主动驾驶辅助系统、City Safety 安全系统和 Sensus 信息系统一应俱全，沃尔沃表示新 S60 具备了在时速 130km/h 之下在良好铺装路面上的自动加速、制动和线路保持能力，这套系统的早期版本在我们去年体验 V90cc 时得到了大家一致良好的评价。