「龙脸强芯」比亚迪唐二代发布，除了 4.5 秒破百还有这些升级之处

首先抱歉，其实这是一篇今天凌晨就应该发布的稿件，但因为今天一早要开车来张家口出差（可以期待一下什么事儿）所以没有熬夜。最近连轴转的我今天内存卡突然遗失，特此感谢 @GeekCar 脚泥老师供图。

昨晚，比亚迪品牌的灵魂产品，4.9 秒的唐换代了。「唐二代」赶在「秦二世」之前登台亮相。

昨儿这个时候在北京举办的比亚迪品牌之夜可谓「热情似火」，在闷热难耐的网球钻石球馆比亚迪带来了全新一代唐。

作为全新换代产品，唐二代从内到外完成了大幅度的升级。同一平台下，比亚迪「孵出」了燃油、双模、纯电三位兄弟车型。

先报一下大家关注的价格，唐燃油版五种配置 12.99 万- 16.99 万，双模版也就是插混版唐 DM 价格覆盖 23.99 万- 32.99 万，是而小弟唐 EV 则要今年年底上市，价格未知。

新车新面貌，外籍设计师的中国笔法

比亚迪的设计问题是一直是「迪粉」的揪心处，经历了初代唐的市场摸索，唐二代以全新的笔触示人。

这是前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪继宋 Max 之后的又一力作，Dragon Face 龙脸可以说是这位外籍设计师的「中国理念」。

龙的意向被深深烙在了全新一代唐的面目之间，中网格栅为「龙嘴」、两侧进气作「龙须」，这一庄重大气的设计语言正是与比亚迪朝代制命名法则相呼应。

在听设计师一番讲解之后，我深深觉得比亚迪终于找到与车名相符的设计方向，且不问美丑，路子对了最重要。审美之事，权由各位看官用钱包投票。

龙生三子，子子不同。

同平台同车名三种不同车型以三种不同面目示人，具体差异看图便知。整体布局一致，但最大的不同在于「龙嘴」和「龙须」的细节之处。

以唐 EV 为例，其中网采用了井格网状，而其他两台车型则没有竖直线条，只在点缀上有所区别，而两个进气的不同之处则更为明显。

另外告诉你一个分辨插混和燃油两种唐的小窍门，唐 DM 的尾部车顶采用的是悬浮式设计，与燃油版大不相同。

与前脸相比，后尾灯显得不是重点但同样夺目。贯穿式的细长尾灯是当下流行的设计元素，奥迪 Q8 以及全新卡宴的影子展露无遗。前奥迪设计师的名号不是白叫的。

当然也有小伙伴说，这条尾灯是道奇 Charger 的「瘦版」。不管怎么说，单纯从造型而言，唐的尾灯设计无疑是走在潮流之前的。

褒贬不一之处在于尾灯之上「Build You Dream」的 BYD 英文全称，不止比亚迪一家，自主品牌将英文标识缀以车身之举常常会引来争议。

如果说外观是「花架子」，那么车身刚度的提升那就是实实在在的了。唐二代在白车身减重 8.7Kg 的前提下进一步拉高了车身的整体强度，比亚迪车「硬」成为了一如既往的传统。

底盘调校工作依然由外籍工程师主导，这回是来自奔驰的专家汉斯·柯克，镁铝合金底盘整体减重 27%，而且适用于不同动力方案，在座位布局上也可以「随心所欲」，所以唐二代在七座车型的基础上加入了五座版本。

性能为先，4.9 秒再进一步

不可否认，很多人认识唐都是因为其恐怖的 4.9 秒零百加速能力。

搭载了第三代 DM 技术的唐二代实现了 4.5 秒的百公里加速成绩，相比上代提升了 0.4 秒，而 32.99 万的智联创世版更是突破了 4.3 秒。智联创世版相比普通 DM 多了 22 寸轮毂和 Brembo 这样的性能配置，该版本注定不是走量车型，所以比亚迪选择了按订单生产，想买需要预订。

言归正传，唐 DM 的「DM」就是所谓的 DM 技术，这是比亚迪的双模技术，也就是我们常说的插电混合。你不需要知道它是怎么工作的，只要知道第三代 DM 技术在软硬件升级之后又几大提升：经济性、动力性、平顺性、NVH。

在原先 2.0T + 6AT 和双电机的动力组合前提下，第三代 DM 技术加入了 BSG 电机，BSG 在优化发动机工况方面将会起到至关重要的作用。

这套动力总成在满电的状态下能够输出最大 441kW 的功率和炸裂的 950Nm 最大扭矩。得益于三元锂电池，唐 DM 配备 20kWh 版本的车型满电能够跑 80 公里，而 24kWh 版本达到了 100 公里。

智能在上，车内旋转大屏能吃鸡

相比加速性能，其实我更想说说的是比亚迪自主研发的这套 DiLink 系统。

如果你进入车内，第一眼被吸引的肯定是那块 14.6 英寸的中控大屏，并且可以旋转。工程师将一颗 8 核 CPU 塞入了这块大屏的体内，配合高运存、高内存，车内「吃鸡」这样的高负载需求。

你可以理解为这是一台高性能安卓平板。基于安卓，比亚迪进行了深度的定制开发，也就是之前我们提到的 DiLink 系统。

这套系统的优点之一在于兼容现在所有的安卓手机应用，在车内几乎可以完全替代你的智能手机，过硬的硬件储备也能够满足你比如「吃鸡」这样原本汽车中控不该干的「无理要求」。

根据比亚迪工程师的描述，DiLink 系统最牛逼的在于其开放能力，比亚迪几乎开放了汽车 341 个传感器和 66 项控制权，同时也为各级自动驾驶提供接口。这意味着开发者拿到这台比亚迪唐二代可以很轻松地进行应用开发，厂家提供了相当大的权限。

比亚迪董事长王传福透露，五个月后，比亚迪将举办汽车业首个开发者大会，汽车和开发者大会两个关键词绑在一起，听起来足够新鲜也足够令人期待。

其实软硬件开放对于任何一家车企来说都不是难事，难在开放的态度。

最后，为了「忽悠」大家买唐二代，官方放出了这个诱人彩蛋，比如看英超、机场免费停车等 Balalala……