灯厂想变屏厂？奥迪首款量产电动车 e-tron 内饰大公开

人们常说：我出门太着急，来不及整理一下就出来了——这时候你就只能看到内在美而欣赏不到外在美了。

汽车圈正好相反，特别是在大家争先恐后抢滩登陆电动车战场的时候，大多是有个外观，内饰还没想好就冲到前台了。

所以在这个谍照、官泄满天飞的时代，等待一些车的 “发布上市”，其实就是在等待内饰公开的完全体的样子。

在明年要发布的电动车中，保时捷、奔驰、宝马、奥迪坐在一起打牌，奥迪突然一把牌全甩在了桌上。

e-tron 有 5 块屏幕

早在 3 月份的日内瓦车展，董车会已经在 e-tron 概念车身边不到 50 厘米的地方把想干的事情都干了一遍，之后奥迪就开始了在欧洲地区大范围的路试（其实叫路演才更妥当），大量带伪装的 e-tron 真车四处穿梭，为这款车在下半年的发布吸引足了眼球。

之后，我们历经了全新 A8 的国内上市和 Q8 的全球首发，可以说这一代奥迪产品的风格已定，上限已明，对于 e-tron 的问题就在于，到底是墨守成规，还是离经叛道。

e-tron 果然没能像其 CEO 一样做出同样大胆的事。

e-tron 同样采用了与其同代兄弟们一样的三屏幕中控布局。

司机前方的主仪表同现有奥迪车辆一样，可以根据驾驶模式和分区设置的不同显示各种类型的信息，这种布局不仅更符合传统驾驶习惯，也比仅有中置屏幕的设计能给予司机更快的信息反馈。

但在奥迪公开的细节大图中，依然感觉有信息布局上的优化空间，至少我就看到了两个硕大的剩余里程信息。

中控台部分依然是奥迪今年的两段式布局，我相信奥迪这样的用意在于想要保证内饰设计层次感与信息准确分区的兼得，在之前 A8 试驾中我们也体会过这种设计对于快速寻找设置项的友好。

但从大的 UI 趋势讲，这种布局的问题在于没能利用好触摸屏信息可变的空间，好比初代 iPhone 的整机大小和当时诺基亚、黑莓的全键盘手机体积基本一样，但 iPhone 用屏幕下方一半的空间解放了原本只能用来当键盘的尴尬。

这里还有个彩蛋，这次奥迪放出的图片中也显示了 e-tron 车型无伪装的 3D 造型，总的来说和一台 Q5L 可以说是非常近似。

在其他部分，奥迪在内饰设计布局上的经验和做工上的品质都是无可挑剔的，门把手上的金属配件与 Alcantara 材质包裹很有 S、RS 车型高性能运动版的味道。

B&O 音响的加入，证明了 e-tron 绝非是一款便宜的车型，总共 16 个扬声器的配置发出了钞票翻动的声响。

要勉强说和电动车元素直接碰撞的，就算是座椅上的电路板造型缝线和橙色包边了，这些元素都脱胎于电子工作环境当中，如果你买了 e-tron，记得上车之前先给乘客介绍。

空气动力学佳作

哦，我忘了门上面的两块屏幕了。

e-tron 大胆地将概念车上用的后置摄像机方案直接量产了，并表示会在法律允许的国家里提供这一选装配置，注意，目前正在打贸易战的全球前两大经济体的法规都不允许使用这一配置。

后视镜被摄像头取代之后，两侧的画面会被投射到对应方向的屏幕上，个人感觉视角的下调还是需要司机进行一定的适应。

但电子视角的好处就在于内容并不是锁死不变的，奥迪表示 e-tron 的后视屏幕一共有三种不同的显示模式，司机在高速行驶、转弯和停车时能看到专门优化过的细节视角。

使用摄像头不仅让 e-tron 相比自己的后视镜版本变瘦 15 厘米，还能进一步减少空气阻力，至少传统后视镜巨大的噪声可以绝迹了。

与捷豹 i-Pace 采用了较低的 Crossover 车型以及 Model X 采用了过于圆润的设计不同，原则上讲 e-tron 还是一台非常阳刚高大的 SUV，而奥迪成功地把风阻系数降低到了 0.28。

奥迪表示 e-tron 车体上做了大量提升空气动力学性能的设计，车辆底盘完全封闭，前后还设计了平滑的盖板来提升平滑性。

在前脸格栅之后，奥迪设计了两个电动可调的百叶窗，保证冷却空气的进入会按照需求进行调节，同时在车辆侧面的空气进口也采用了同样的技术。

已经有无数的厂商证明了轮胎对于电动车风阻的影响之巨大，奥迪表示在轮毂上采用了全新的风洞测试，使其表面更为光滑。

但这全部加起来也不如加大电池来的实在，e-tron 表示将配备 95Kwh 的电池组，这在量产的电动车中仅次于特斯拉的 100Kwh 配置，因此实际续航超过 500 公里轻而易举。

现在我只想知道价格。

以及发布会到底能不能叫上我。