驾驶着这台地表最强 2.0T 小钢炮，我成为了人见人恨的「马路公敌」

381 马力、475 牛米，我不知道奔驰 AMG 是怎么在 A45 体内这台 2.0T 的四缸机子上压榨出来的，而 奔驰 AMG 部门的牛逼之处不仅仅在于能够提升车辆的性能，「化腐朽为神奇」，最大的意义是让有钱的你能够花钱获得合法的原厂改装车。

与此同时，A45 还给爱好者留下了不少的改装空间，扭矩突破 600 依然不是什么难事。

扮猪吃虎，这是一头自带「仇恨光环」的猪

终究是 A 级两厢车的底子，A45 的外观谈不上「炸裂」，但随着特有车漆跟 AMG 性能套件的加入，整车的运动气息拔高，但原厂状态相较其他高端性能车在外观上依然谈不上「炸裂」。

但就 A45 本身而言，「带套」和「不带套」就是两个车。

我非常推荐你买「带套」版本，黑色轮毂，AMG 红色卡钳、前后唇空气动力学套件、高位尾翼，这些都是为了证明 AMG 三个字母而存在。

相比之下，没有套件的 A45 则更为低调一点，与普通 A 级几乎无异。

我拿到的这台 A45 正是带套件的版本，在驾驶它的一周里，我几乎成为了全马路的公敌。

我深刻地明白，这些套件的存在绝大多数情况下并不能给我带来太多「有效」的下压力，但会时刻提醒我正在驾驶的是一台 AMG，哪怕只是一个入门车型。

与此同时，也在时刻在提醒着路人跟旁车，这是一台 A45。

A45 对于但凡知道点车的人无异于特斯拉之于董车会，哪怕从来没摸过的人多多少少也知道「地表最强 2.0T」的称号。

也正是如此，即便相对并不招摇的 A45 也头顶硕大的「仇恨光环」，我已经不止一次被路上的起亚车主、马自达车主、宝马车主等等等顶着测速摄像头「怒怼」，他们似乎总想证明一点：我比你快。怼我的这帮车主群体都有一个共性，他们热爱性能与驾驶。

我知道这里头并无恶意，他们只是想以这种方式表达自己对神车的敬意。毕竟「武林高手」面前总会不断出现「挑衅者」，安全驾驶才是最重要的。

想吐槽的是，这个方形排气管真的很难表现小钢炮的神韵。好消息是，下一代全新 A45 将会拿出双边四出的圆管造型！

稳得可怕，快得惊人，但操控……

说完「虚荣」与「仇恨」，我们聊聊 A45 的驾驶。

其实说 A45 不招摇并不严谨，虽然是入门版的 AMG ，但奔驰丝毫没有缩水「排气」方面的调教，一键点火随着指针扫过仪表，一声轰鸣从车尾传来。四缸发动机的声响虽然比不上大排量机子那么浑厚，但足够引人回眸。

如果你还觉得不够，奔驰为你提供了一键声浪选项，此时的排气声将变得更加迷人，甚至让我怀疑是不是通过音响在使坏。

「嗓门」虽大但真有底气，即便是 C 模式下，整个动力依然足够，深踩油门，相比普通 2.0T 依然要强不少，但传动方面的顿挫拖沓是我在北京这样拥堵路况下所不能忍受的。

要想随心所欲，把模式旋钮拧向 S 或者 S+，A45 应该有的本性乍现。变速器此时将动力毫无保留地传向车轮，自动模式下的降挡补油动作一气呵成，给油回火声源源不断的从车尾传向车内。

即便运动模式下的变速反应已经可圈可点，但尺寸得当的金属换挡拨片依然考虑到了我手动驾驶的不时之需。

升降挡可谓随心，深踩油门涡轮介入的一瞬间，低档位下发动机转速直逼 6000 转红区，这是一台暴躁的机器。

我始终没有胆量去肆意妄为，我不敢想象地板油之后这台 A45 会是怎么一个模样。下次如果有机会将它开上赛场的大直道，我一定打开这台车的赛道模式，地板油榨干它的最后一丝性能。

但很遗憾，A45 并会不是一枚赛道上的猛将，或者说缺乏跑赛道的乐趣。

在一望无际车辆极少的草原天路，我一度将时速拉到了 150km/h。

除了「傻快」， A45 在山路的每一个弯道，伴随着些许推头，稳健的四驱系统将车辆牢牢「摁」在地上，桶型座椅也很好的将我固定在座位之上。

可见 AMG 工程师在平淡无奇的 A 级底盘上下了不少功夫。

但稳得可怕反倒索然无味。

从操控而言，A45 给我最直观的感觉是转向手感略优奥迪，但大逊宝马，与自家高一级的大哥 E43 也「判如两车」，要低于我的预期一些。当然，相比于普通买菜车，A45 的驾驶感还是要略胜一筹。

如果追求操控，我还是推荐隔壁家同级的 M2，那丝滑的操控体验值得去赛道与对手「见缝插针」一较高下。

A45 的定位就一个字：快。你很难想到，A45 体内那颗 2.0T 的心脏在各项输出上都要小优 M2 搭载的那枚 3.0T 发动机。

总而言之，M2 胜于操控，A45 优于速度，两者各有所长，意向车主对号入座即可。不过 A45 还有个先天的优势：便宜。小改款 40 万出头的价格相比 60 万的 M2，不是一点点诱人。

但要想马儿跑马儿肯定得吃草，能量守恒定律告诉我们，2.0T 发动机想要迸发出这样巨大的能量，势必也有着常人所不能及的食量。

北京拥堵路况下，稍不克制就是 20 个油，正常操作能够 16、17 个左右，但令我惊喜的是，高速 120km/h 的巡航加偶尔暴力超车的情况下，这台油老虎能够给到你 9 个多油的惊人表现。真是一台时而温顺，时而暴躁的磨人老妖精。

关于买发动机送车，大家恐怕有些误解。

打开发动机盖，你会惊喜地发现，四五十万的车居然没有液压挺杆，全靠臂力。AMG 验真重要辨识，工程师的签名赫然刻于发动机盖之上。

估计是为了轻量化，奔驰在 A45 上省去了隔音棉隔热棉这样的附加配件，取而代之是密密麻麻的「窟窿」。显然，奔驰对于长期烘烤下机盖上车漆的品质有着足够的信心。

「欲享其用必受其颠」，这可能是最实用的「超跑」

如果坊间乐此不彼地把飞度这样的小车赞之为「超跑」，那 A45 的「超跑」之名更是当之无愧了。

基于奔驰 A 级的底子，其车内空间出乎意料的好，至少在前排乘坐舒适的前提下，后排依然有足以够用的空间。中控 8 英寸悬浮屏幕、车载导航、倒车影像、并线辅助这些智能配置可以说是应有应有。需要点赞的是，哈曼卡顿的音响品质真的好！

我之前给到 A45 的评价很简单：「傻快」，但事实上，它并不是「头脑简单」的「愣头青」。

性能车 or 家用车，两者在这台 A45 上画上了约等号。

我之所以不愿画上等号的原因是，这台车的悬挂太硬了。硬到每过一个沟槛，它都要拳拳到肉地教你屁股做人，对于颠簸的处理，整台车几乎为零。

铺装路面还好，只要你的老腰没啥硬伤，长途驾驶两三百公里还不会让你发狂，但走久了坎坷的颠簸路段，细碎石子不断打击着底盘发出叮铃叮铃的各种异响，上上下下每一记跳动都从你的尾椎开始出发沿着脊柱而上，正是震得脑仁儿都疼。

如果你所在城市路况良好，你又是一个爱玩的年轻人，我会毫不犹豫地推荐你买 A45，而如果你长期生活的地方，道路破碎，路况复杂，即便你把车买回去也难以体会 A45 给你带来的竞速上的愉悦。

哦对了，需要提醒的是，A45 的油箱相比普通车型都要小一点，加上感人的油耗，你难免会长期游走于各大加油站之间，至于喂 95 还是 98，看你的钱包。

不说了，加油去了。