持续撤海外市场的 ofo，留给城市的只有一片狼籍

共享单车的热闹放佛就在昨天，但共享单车们的际遇早已不复当日的辉煌。如今，摩拜成为了美团的子公司。而另一家共享单车巨头 ofo 的遭遇恐怕就还要艰难得多。

2014 年，北大毕业生戴威创立 ofo；2017 年初，ofo 在新加坡开始招募团队，落下了 ofo 出海的第一子。

在接下来的时间里，ofo 和摩拜展开了进军全球市场的对决。美国、英国、韩国、哈萨克斯坦，越来越多的国家和地区出现那些黄色的小单车。

在 2017 年底时，随着 ofo 宣布入驻法国首都巴黎，它也迎来了「进入全球 20 国」的荣耀时刻。

据 36Kr 记者报道，彼时，海外有超过 50 个城市的居民成为了 ofo 的用户。进入 2018 年后，ofo 出海的脚步暂时放缓，仅年初宣布进入韩国。

但近日，与海外有关的新闻又将 ofo 推向了风口浪尖。不过这一次，动词从「进军」变成了「撤离」。

从 7 月开始，就有媒体开始曝光 ofo 开始大幅削减海外市场的运营，其中包括美国、德国、澳大利亚、以色列等国的业务。

看起来，曾经被认为是展示实力的海外市场给 ofo 带来了烦恼。

最近，《韩国先驱报》报道称，有知情人士透露，中国共享单车 ofo 正准备退出韩国市场，将重心转向国内。该报道用「还未完全停止」、「全面裁员工程中」、「大部分员工已停职」等词汇形容目前 ofo 在韩国的经营状态。

那我们来思考一个问题，撤出海外市场的 ofo 会给这些城市留下什么呢？

Terrible

美国城市达拉斯的市长 Mike Rawlings 在一条推文中对 ofo 撤离新加坡做出这样的评价。在 ofo 离开这座城市后，数百辆黄色的小单车不得不接受了它们成为废铁的命运，照片上的 ofo 小黄车们看起来一片狼藉。

而 ofo 离开达拉斯的直接原因，是该城市规定运营共享单车需支付一定的城市费用。在这一政策下，ofo 选择离开。ofo 表示，在离开之前他们将可用自行车捐赠给了一些机构，但显然这并没为小黄车带来妥善照料。

但「大撤退」的背后原因，恐怕还是这家公司自身的资金问题。从去年年初到现在，ofo 被曝资金短缺的各种传闻就没有断过，账面资金短缺、拖欠供应商应付款、押金亏空……负面新闻层出不穷。

当时，摩拜的情况也并没有比 ofo 好太多，只不过后来摩拜抱上美团的「大腿」，就直剩下 ofo「未上岸」了。

而 ofo 的大腿在哪儿呢？有传闻说是滴滴或者阿里巴巴，只不过到现在，ofo 的融资依然没有得到任何的确认。

戴维或许早就意识到，ofo 挣必须得盈利。今年 5 月，ofo 推出了名为「Victory Day」的赚钱计划，全面开启了商业化变现的尝试——车身广告、开屏广告、弹窗、企业绿卡等业务上线。

有媒体评论，ofo 正在经历它的「至暗时刻」。它的这些努力能不能让他见「明月」，答案很快就会有了。

题图来自 ofo 官网