试驾 BJ40 PLUS，头顶前辈情怀的当代越野小生

这几天「越野」俩字很热闹，上周常老师前脚去了奔驰大 G 的上市和试驾，我后脚就收到了北汽的邀请，在北京周边完成了一次 BJ40 PLUS 的体验。

两台车的顶配车型虽然身价差至百倍，但除了品牌上能够给你带来的虚荣感，两者基础功能是保持一致的：帮你走烂路。

不同的是大 G、牧马人这样的车能够在极限环境下帮助你脱困，而级别低一些的 BJ40 PLUS 能完成绝大部分常规的越野作业，数十万上百万的差价就在此。

说起北汽，你不得不承认，北京（BJ）是国内为数不多以越野基因为根本的品牌。从最早期的政治任务造军车，第一台 BJ212 诞生到今天的民用越野车，BJ 品牌可谓经久不衰了。

你也不得不承认中国人强悍的学习能力，从仿制威利斯历经千辛成功造出第一台 BJ212，到与克莱斯勒合资，造出 BJ2020 系列以及切诺基，自此中国的现代越野车立下雏形。

我们试驾的 BJ40 PLUS 就有一股深深的 Jeep 基因，前脸为 BJ 标志性前脸，整体外观非常硬朗，四侧方正造型神似远方表亲 Jeep 牧马人。

前部高亮镀铬保险杠上附有两个红色拖车钩，后尾也配有大拖车钩，拖拉个摩托艇啥的没问题。前部两边各有一个回字形 LED 日间行车灯，后尾灯也是回字造型，正好与方正的车辆造型呼应。

和新一代牧马人一样，BJ40 PLUS 顶篷覆盖板可以拆卸，一键打开敞篷车模式。不论车型颜色，新车的后尾顶篷都是黑色。

相比普通版 BJ40 ，尾标为「土豪金」配色，并且尾缀 L，用以区分 PLUS 版和经典款，但一如既往的备胎「小书包」也没有缺席。

PLUS 版的三围数据是 4645/1925/1871mm，相比经典款分别增加了 15mm、82mm 和 10mm，2745mm 的轴距相比之下也拉伸了 15mm。

车内部分，如果和传统印象里「拖拉机」内饰相比，BJ40 PLUS 堪称豪华了。12.3 英寸液晶仪表、10 英寸中控大屏和流媒体后视镜三块屏幕，属于如今自主品牌的主流偏上的水平了。

北汽全新家族式的涡轮出风口造型的空调值得点赞，从奔驰 G 上习得的手套箱抓杠设计方便越野颠簸中副驾人员抓握。一键启动按钮和四驱模式选择都被放在了中控下方位置，点火开关装饰性很强，所以第一眼很容易被忽略。

整体来说，BJ40 PLUS 整个内饰观感很强，但做工用料有待加强。以音响为例，声音很单薄，在音质方面还有很大的提升空间。

但还好智能配置上没有缩水，自动驻车、电子手刹、智能数字胎压监测、倒车雷达、倒车影像、行车记录仪几乎常用的都配全了。

动态部分，我经历了城区、高速、场地越野三个环境。就前两部分来说，动力有余，逻辑模糊。

新车共两套动力总成，2.0T 涡轮增压发动机匹配 5 速手动变速箱，最大功率 150kW，峰值扭矩 280Nm；2.3T 机子搭配 6 速自动变速箱，最大功率 184kW，最大扭矩 350Nm。

虽然方盒子的造型需要顶着超乎寻常的空气阻力，但体感上来说，动力可以说完全足够。令人苦恼的是油门以及制动方面的调校，整个逻辑有些模糊。

一句话概括就是不那么线性，深踩油门至三千转，动力喷薄而出，不熟悉这台车脾气的人需要一定时间适应。

刹车行程也比较长，加上车辆自身惯性的先天因素，高速行车建议一定要保持安全车距。

照理说这个模糊的油刹在城市拥堵路况非常不舒服，但还好聪明的自动驻车配置一定程度上缓和了机械结构逻辑模糊的问题。

就乘坐感而言，跟绝大部分硬派越野车一样，前排相对还是舒适，换到后排乘坐感觉难免会打折扣，所以长途乘坐一定要慎重。不过有一说一，后排空间并不局促，不会有啥压迫感。

其实这些都不重要，说说 BJ40 PLUS 的「看家本领」也就是越野能力。

在封闭场地，我们尝试了炮弹坑、交叉轴、驼峰等多个常见的越野场景。35km/h 时速以下，你可以任意切换四驱模式。

根据官方公布的数据，BJ40 PLUS 离地间隙 220mm，接近角 37°、离去角 31° 、纵向通过角 23°。

除了车速过快带来的轻微托底，在沉稳驾驶下，整车通过性可圈可点，电动控制的分时四驱系统比以前的手动操作对越野小白友善很多。硬朗的外观加上简单的架构，这台车的改装空间也非常大。

无论是越野性能党还是外观控，毫不夸张地说，对于囊中羞涩的你，BJ40 PLUS 或许是最好的选择。