三电技术解析、交付时间落定，威马终于把最后一块「牙膏」挤出来了

实在是太冷了，穿着羽绒服都不行……

猝不及防的，威马在北京建了一个「冰屋」，旨在响应关爱北极的号召的同时，为自家的三电技术做一次深度交流。

这场 workshop 的主要目的就是对可靠性、三电系统、以及测试标定等重要指标做了交流讲解。

这也是纯电动汽车的潜在客户所关心的几个特别重要的点。

我们不是菜鸟 我们是老司机

现阶段，用户对续航普遍焦虑的情况下，一定意义上可以说「得三电者，得天下」。

威马也正是意识到了这一点，所以在三电系统的研发上面，投入了极大的人力、物力。

驱动部分

电驱动系统，就相当于是传统汽油车的发动机，它的重要程度不言而喻。

威马宣称这套电驱动系统有着高效率、高集成度、高功率密度等特点。

根据官方拿出的数据显示，威马 EX5 搭载的电机峰值功率超过 160 KW，峰值扭矩 315N·m，100％ 扭矩响应时间少于 200ms，0-100km/h 的加速成绩跑进了 8.5 秒。

据威马成都研究院王星介绍，虽然威马 EX5 的电机是前置布局，但整车依然能够提供 60L 的前备箱容积，比电机后置的 Model 3 要大一些。

借助集成技术，电驱动系统实现了业内较高的低功率密度，在包含减速器质量情况小，功率密度达到 2.17Kw/Kg。

电控部分

威马的电控系统采用独立液冷回路，类似于电脑主机水冷，该系统可以为电机、电机控制器、电控系统等核心器件提供独立冷却，确保不因为系统过热损失性能和可靠性。

为了进一步确保电控系统的可靠性，秉承多核比单核靠谱的原则，威马的核心控制器采用了多核主芯片，软件代码为 100% 自动生成，科学性更高。

电池包

从电动汽车面世至今，关于电池包方面的争论一直没停。

威马的电池包采用了 VDA 高能量方形电池，系统能量密度均超过 140Wh/kg。电池箱体采用了积木式结构，可以支持灵活的布置。

在保证了电池能量密度的同时，电池包的壳体采用了拉伸强度超过 780Mpa 的高强度钢，减重 17%，能量密度提升 4%。

我们绕地球跑了 75 圈

我们还了解到一个信息，截止至今，威马陆续投入大约超过 400 辆工程开发车辆，给各部门、系统、零部件做开发验证测试。累计测试工作时间 10 万小时，累计测试里程超过 300 万公里，几乎可绕 75 圈。

对于测试标定工作，我们不做过多的表扬和称赞，毕竟这种高温、高寒的测试都是每家车企理应该做的事情。

不过，横向比对其他新造车企业，威马的这种公开、公正的态度值得大家学习，「少说话多做事」是我这次 workshop 对威马留下的最深的印象。

同时还有威马的正向研发理念，也是值得钦佩。

除此之外，威马汽车成立之初就建立了自己完善的研发认证体系，以三电系统为核心，主要验证九个领域，就是我们熟悉的三电系统、底盘系统、车身系统、内外饰系统以及电子电器系统，还包括 NVH 系统、安全系统以及智能系统、智能驾驶系统。

交付时间——威马最后的一块「牙膏」

不知从何时起，「挤牙膏」的营销手段从数码业流传到了汽车界。

不客气地说，威马就像是汽车厂商中的「牙膏厂」。四月份威马 EX5 正式上市公布售价，但直到前段时间才公布配置单。

现在终于要交付了。

威马方面表示，EX5 会在 9 月底开始陆续交付给用户，将会按照用户交大定的顺序有序交付。

不过，提醒你一句，面对迄今为止中国新能源汽车最复杂的选配系统，摩拳擦掌的你还是要看清楚配置之后再下单。