对话设计师陈辰：拜腾造的不是 SUV，是下一代智能终端

加入拜腾之前，华人设计师陈辰在江湖上就已经声名远播。

毕业于美国 ACCD 设计学院的陈辰是典型「学院派」，在职业生涯初期，陈辰加入本田讴歌，主导了第三代讴歌 MDX 和 NSX 概念车的外观设计，进而又领衔广汽传祺，一笔画下了 GS8 这样的「爆款」车型。

捧着金灿灿的履历，陈辰跳脱了传统车企，一头扎进了新造车「混血儿」拜腾的怀抱，接连落笔勾勒出了 M-Byte 和 K-Byte 两款概念车。

M-Byte 是拜腾的开山之作，车身修长、外观扎实，神似 FF91 的造型是 SUV 中的「异类」，整车颇具跨界风，颜值称得上是新造车的前列水平。

钻石状的灯珠、发光的 Logo、借助灯光呈现的「智能表情」等等元素都透露着科技智能范儿。不过有惊喜也有未知数，众所周知的法律法规，概念车量产之后的保留度在 85% 左右，至于那挥泪砍掉的 15%，陈辰留下了悬念。

一台车是怎么设计出来的？陈辰用一支笔一张纸告诉了我们。

画龙画虎先画骨，在专业汽车设计师的眼里，各个国家每一种类型的车都有自己的比例。一台车的「骨架」比例是整个行业演进中潜移默化得出的艺术结论。

寥寥几笔，一辆 M-Byte 的雏形乍现，在陈辰锐利的笔锋下，是这位设计师多年从业经验的积淀。

底部电池布局让电动汽车底盘看起来都要比传统燃油车笨重，如何化解，陈辰有一套自己的方法论。底部多使用双色设计，有助于在视觉效果上减轻车重，还能营造出一种稳重豪华的品质感。

所以从侧面看，底部涂黑的 M-Byte 并没有实际中那么「肿大」，反而是尾部厚重感颇为明显，让整车也显得更加扎实。

陈辰认为，「稳重」是消费者对豪华车的基本理解。在此基础上，拜腾的设计团队再去做创新。

细节之处不止于此，在愈发讲究空气动力学的今天，较低的风阻系数不仅是营销宣传上的一句口号，更是电动汽车高速续航的切实保障。陈辰团队从设计之初就抹去了传统汽车的鲨鱼鳍设计，在他们看来，鲨鱼鳍会给车辆更多风阻、更多噪音、更多重量，当然还有更多的费用。

同样，拜腾的尾灯后面还有比较锋锐的拐角，这是为了让车后段的气流比较干净地离开这个车，而不是创造很多漩涡。工程师们还优化底盘的设计来降低风阻。赛车不光离地面很近，而且地板要非常平、非常干净，来减少阻力。

这是传统汽车设计教会陈辰的一切。

在陈辰的设计理念里，简洁和复杂没有绝对可言。太简洁，会让人觉得车很廉价，没有用料、没有细节，没有耐看的东西。反之，在 M-Byte 上，有些地方是干净的曲面，有些地方是精致的细节，适当的细节表现能够更好地突出产品的科技感和质感。

进一步再去做创新的还有拜腾的联接线（Connecting Lines）设计元素，这出自一位平面设计师之手，除了装饰效果之外，它还有一层特殊含义。

在传统的设计理念里，车身的腰线和肩膀的特征线，不会让它交叉，或者不能让它离得近，但这样的一反常态的点睛之笔关乎拜腾的品牌个性和智能理念，拜腾希望人跟人、人跟车、车跟车都能向联接线一样相互联系。

这样「任性」的设计也给供应商带来了不小的麻烦，因为之前他们从未有过这样的尝试。找了很多供应商无果，但也不乏愿意「以身犯险」的伙伴，他们愿意花大量时间在还不知道未来能卖出多少辆的车身上，勇气可嘉，这也是对拜腾品牌的认可和信任。

其实要说争议最大还是 M-Byte 的车内，内饰一经曝出，舆论的「矛头」直指车内那块 49 英寸的大屏，安全性、实用性的争议频出，可以说是众说纷纭。

据陈辰透露，在设计之初，这块大屏的方案就已经立项。用陈辰的话说，当时公司内部曾有过争论，最终显然还是敢于创新的一派占据了上风，大屏的设计也依旧会在拜腾第二款车 K-Byte 上延续。

在陈辰的设计构想里，传统 T 型布局的屏幕是往上走，容易挡住视野。为了保持良好的视野，拜腾把视线以下的结构重新布置。
所以 M-Byte 的整个空调系统都被放在了防火墙前面，这样的话才能允许有一个比较高的屏幕，整个屏幕的位置其实是往下走的，没有往上走。安全性方面，陈辰坦言，拜腾已经做过很多项的安全性测试。