与其浪漫，不如前卫：东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS 体验 | 视驾

一辆车的脾气秉性和它所处的地域环境有着很大的关系。

比如，美国车的豪迈、德国车的严谨、日本车的细腻……正所谓：一方水土养一方人。

这一次，我们来到了美丽的滨海城市——威海，就是前来感受一下「法式浪漫」。

与其说是浪漫，我更愿意说它前卫

云逸 C4 AIRCORSS 是雪铁龙家族最年轻的车型，同时也是体型最小的车型。

既然名字中有「逸」，说明和大哥天逸 C5 AIRCORSS 还有会有传承关系在的。

外观设计上，云逸 C4 AIRCORSS 上大量的采用了圆角矩形和撞色设计。

标志性的分体式大灯也没有落下，LED 日间行车灯通过双条镀铬与雪铁龙 LOGO 连在一起，使前脸看起来更加的狭长。

侧面采用了双色设计，一方面是为了迎合年轻消费群体的需求，另一方面也能更好地展现出 360 度悬浮式车顶的前卫设计。

在我看来，云逸 C4 AIRCORSS 的尾部是我个人最喜欢的地方。

不同于天逸 C5 AIRCORSS 的「四个 8」造型，云逸 C4 AIRCORSS 采用了三重圆角矩形灯带组成「涟漪」形尾灯，与旁边黑围边形成了高低差的设计，突出了涟漪的造型，具有极高辨识度。

「爱马仕」光环下的撞色内饰

云逸的内饰设计风格与外观风格相当统一。

首先，大面积的撞色设计和圆角矩形元素的运用显得非常有设计感和新鲜感。

拼色方向盘在样式设计上也很有特色，为双幅带镂空的形式，握感很扎实。

之所以说是「爱马仕」光环，因为整车内饰不仅大面积采用真皮包覆，同时还采用了爱马仕手工缝制工艺，两个座椅也都采用了爱马仕浅褐色的棉质帆布真皮，看起来别具一格。

最为惊喜的是云逸 C4 AIRCORSS 的座椅，经过了特殊处理之后，可以看到椅背的纹路和其他车型有着很大的不同，实际的乘坐舒适度也是很好，无论是舒适程度还是包裹感，都有着越级的体验。

你好云逸，我要拍照

云逸 C4 AIRCORSS 是首款合资品牌搭 Alios 斑马智行系统的车型，在提升驾驶安全性的同时，还能不断地通过升级和自学的功能，能不断地和驾驶员进行磨合和互动。

在 9 英寸屏幕内，Alios 斑马智行集在线导航、信息查询、在线多媒体、远程车辆控制、语音控制（带指令源识别功能）等功能集于一身。

在这一天的试驾过程中，我也能彻底的告别手机导航这一累赘的行为。

除此之外，这套系统中，最有意思的功能就是「盯盯拍智能拍摄」，当你想将车头前方的路况、美景等记录下来的时候，只需一句：拍照拍照，它就能立刻帮你记录下来，这样就省去了手机拍摄的烦恼。

「大马拉小车」的快感，只有开过才知道

云逸 C4 AIRCROSS 搭载了 1.2T 和 1.6T 两款发动机，最大功率分别为 136 马力和 167 马力，传动方面匹配 6 速手动或 6 速手自一体变速器。

悬架采用前麦弗式和后扭力梁式悬架结构，虽说是同级别标准配置，但悬架好坏全看调教，在这方面雪铁龙可是老大。

云逸 C4 AIRCROSS 在处理一般路面接缝或是小坑之类的都能做到干净利落，在保留路感的同时消除掉不太友好的颠簸。但是在一些起伏较大的颠簸时，它得表现就没那么从容了，比如我们在经过减速带的时候，坐在车内就感觉就会比较硬。

另外，云逸还配备了 Grip Control 多路况适应系统，可以让用户在不同路况下进行切换。不过遗憾的是，云逸 C4 AIRCROSS 全系都没有四驱车型。

本次我们试驾的车型为 1.6T 车型。整体的驾驶感受更为偏向舒适一些，在加速过程中的升降挡很平顺，丝毫没有顿挫的感觉。

1.6T 发动机的发动机对云逸 C4 AIRCROSS 来说绝对是小意思，从初段到后端的加速都很明显，不过随之而来的也就是发动机的噪音不断攀升。

除了发动机高转速的噪声之外，云逸 C4 AIRCROSS 的在对路噪和风噪的控制上表现的都很到位，在时速 120 Km/h 下，车内还是能保持一个较为安静的环境，和副驾交流时也不用特意的去太高声量。

问答环节

Q：云逸在欧洲为什么叫 C3 AIRCROSS，在中国叫「云逸」，它们有什么区别？

A：1、我们把欧洲原型车 C3 AIRCROSS 引进中国后做了专门的适配，轴距加长至目前的 2655mm，同级领先，为中国消费者提供了更宽适的空间；

2、云逸加装了 Airbump 越野套件，增加了车身的设计感、进一步提高了对车身的保护；

3、云逸新增了国内领先的 “斑马智行” 系统，为客户提供了全新的车生活。

Q：东风雪铁龙 SUV 云逸 C4 AIRCROSS，什么时候上市？价格多少？

A：云逸 C4 AIRCROSS 将会在 9 月 20 日正式上市，届时董车会也会在前方带来第一时间的报道。至于价格方面，预售价 11.58 万起，具体的售价区间还要等到上市之后才能知晓。