第十万台 Model 3 下线，可这样你就能提到车吗？

本月初，特斯拉发布产能成绩单，第三季度 Model 3 生产 53239 辆，在第三季度的最后一周，高性能双电机 Model 3 的产能达到了可怕的 5300 台。

近日又有媒体报道说，第四季度伊始，特斯拉就生产了 7000 多辆高性能 Model 3。这两天，特斯拉也完成了第十万台 Model 3 的下线，这样井喷式的制造速度，你可真不能怪特斯拉生产不给力了。

不过，关于预定车主拿不到车的负面消息依然连绵不断。产能的爆发并没有让马斯克笑开了花，反倒是给这位工作狂带来了新的烦恼：物流。

用上月中旬马斯克在推特上的话来说，“特斯拉从生产地狱进入交付地狱”。从产线上快速落地的 Model 3 变成了烫手山芋。一方面，车主在栅栏之外看着自己预定的车拿不到手；另一方面，特斯拉堆积着大把的新车送不出去。

这位盐湖城的女车主推特抱怨：

在盐湖城的联合太平洋铁路公司仓库中，一共有 42 辆特斯拉的电动车，其中就包括自己订购的 Model 3。但是自己的提车日期最早是 9 月 8 日，后来推迟到 15 日、20 日，随后是 22 日，如今已经被无限期推迟。

特斯拉所有的压力都落在了物流身上，这个物流指的并非从工厂出厂的阶段，而是指车辆到达当地特斯拉服务中心，车还没有到消费者手中那一段。

事实上，Model 3 交付推迟已经不是个例了，越来越多的预定车主表示自己收到了要推迟拿到了新车的消息。

交付缓慢的原因并不难找，今年第三季度，Model 3 的市场份额已经是宝马 3 系、奥迪 A4、奔驰 C 级、雷克萨斯 IS、捷豹 XE 加起来的总和，月售 22250 台也让 Model 3 成为了北美最畅销的电动车。

这是特斯拉从未遇见过的交付规模，挑战可想而知。

另外，直营店的模式目前很难有传统 4S 店的交车效率。很多人都知道，自成立以来，特斯拉就抛弃了汽车售卖常见的 4S 店模式，不依赖传统的第三方代理的渠道，而是创新性地在世界范围内建立服务体验中心。

从销售到提车再到售后，都依赖于服务中心，这样的模式也是如今各家新造车势力效仿的对象。

直营店模式优点很明显，Bug 也很突出。优点在于拉近了厂家和消费者的距离，所有售前咨询和售后反馈都可以第一时间 “上达天听”，Bug 想必大家都看见了，一旦交付量大，服务中心很难像 4S 店一样快速将车送到消费者手中。

我们不妨看一看特斯拉的交付模式，

1、交付团队和车主预约时间到服务中心取车

2、交付团队会花 60 – 90 分钟教车主怎么充电怎么使用

在此之前，车主需要提供相关的提车材料，并且确保一周之内将车提走，否则就会给服务中心带来库存压力。

于是乎，在交付压力紧绷之下，马斯克也想了一些 “歪招”，比如说让物流车直接把新车拉到预定车主家里去。更夸张的是，马斯克还发邮件给车主和交付团队，让车主提前在家里通过视频和手册学习了解车辆的知识，到服务中心花五分钟签几个字就开车走人。

特斯拉称之为 “Sign＆Drive” 计划。

当然，这都不是马斯克一拍脑袋就想出来的，特斯拉在今年五月份挖来了两位运营方面的大佬。

新任现场交付运营总监 Kate Pearson，她此前曾在沃尔玛电子商务担任数字优化副总裁，负责网上超市和最后一英里配送业务。

新任汽车配送运营新主管 Mark Mastandrea，他之前在亚马逊工作，担任物流运营总监。

从履历不难发现，二人虽不是汽车圈出身，但他们身上的物流运营经验是马斯克最看重的特性，也是特斯拉接下来面临的最大难题。

类似这样的针对性的 “挖人” 还有不少，比如前苹果运营经理 Justin Harden，前亚马逊地区经理 Mark Mason。目前特斯拉关于交付方面的招聘职位已经多达百余个…….

与此同时，特斯拉正在积极租用交付中心周边的仓库用于存放新车，并且雇佣新员工加快交付速度。

说出来你可能不信，推特上有一些忠实的特斯拉老车主已经开始主动请缨要帮助特斯拉进行交付……