格莱美大师车内玩「玄学」，国产后 32.8 万起的讴歌 RDX 会是你的菜吗？

从北美市场走进国内，全新讴歌 RDX 缀以广汽二字在国内正式国产。今晚，在瑟瑟寒风中的丽江玉龙雪山下，广汽讴歌 RDX 正式上市。

RDX 作为全球化车型一度畅销北美市场，在此之前一直都是以进口的方式售卖国内。如今也是继 CDX、TLX-L 之后成为了讴歌在广汽第三款国产的车型。

国产上市共提供六款车型，售价在 32.8-43.8 万元之间，入门门槛相比老款有所降低。

全新讴歌 RDX 三围 4752/1926/1668mm，轴距 2750mm，相比早前的进口车型全方位拉大了一些。

进口版的 RDX 一直还停留在 2016 款车型，两年的跨度，全新 RDX 相比旧款变化不少。除了尺寸上的增肥加大，新车前脸同样焕然一新，老款粗长的镀铬条被拿掉直接变成了车标加格栅的组合。

新前脸整体依然呈 V 字状的五边形，辅以镀铬镶边，整个进气格栅更利落简洁。

变化不止于此，前大灯和雾灯的造型都得到了重新的设计，大灯的背后是讴歌新一代全 LED 光学照射系统 Jewel Eye®，肉眼可见下，灯组内部藏入了 7 颗菱形透镜。

新车前部的进气部分也明显增多，至于是装饰还是真有作用还不得而知。总之全新 RDX 的前脸在全新设计语言指导下，细节更丰富，棱角也更锐利，相比老款的审美上了一步台阶。

保持张扬的还有车身侧面的线条，层层腰线颇具动感。

车尾的造型同样可圈可点，本田家族常见的 C 字型尾灯在全新 RDX 上也继续得到继承，和前脸一样，RDX 的后尾同样不吝线条。

更为夸张的还有双边单出的排气，两边高亮的排气管得有小腿那么粗……

动力方面，全系一视同仁，摒弃了老款自吸的机子，搭载的都是 2.0T 发动机和 10AT 变速箱的动力组合。最大功率 195kW，峰值扭矩为 380Nm，本田不亏是玩发动机的老手，这样的动力榨取在 2.0T 发动机这个序列里已经属于佼佼者了。

这么一套动力总成驱动 RDX 这个份量的中型 SUV 照理说是游刃有余，10AT 的变速箱在同级车型里也并不多见，在油耗表现上应该能增色不少。

想必你注意到了，在 38.8 万这个售价起步的车型将开始搭载讴歌引以为傲的第四代 SH-AWD 四驱系统。这套系统可以自由控制四轮驱动力，据了解，全新 RDX 比老款车型后轴承受扭矩范围最大提升 150%，并且能够主动分配左右轮间动力。

也就是说，全新 RDX 的脱困能力是更上一层楼的。

走进车内，讴歌作为本田明珠，与生俱来的豪华感还是很足的。无论是做工用料都符合国人对豪华车的要求，处处是真皮，哪哪都柔软。

至于内饰美感就见仁见智了，比如说中控区域的布局就比较密集，不知道能不能讨好你的眼球。新车搭载了一块 10.2 英寸悬浮式的大屏，底下就是一排密密麻麻关于舒适性调节的按键。模式旋钮居中，底部是讴歌 NSX 同款换挡按键，随后是一块触摸手写板。

全系标配前方碰撞预警系统、碰撞缓解制动系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及车道偏移抑制系统 5 项主动安全系统，可谓良心。副作用就是右后视镜上格外突出的摄像头，左边没有右边有，有点逼死强迫症。

说回车内，其实全新 RDX 的底蕴还是很足的。用今天到场的讴歌代言人姜文的话说，RDX 与生俱来一种艺术感。

艺术的来源并非空穴来风，格莱美录音大师 Elliot Scheiner 亲自为 RDX 调教了一套 Acura/ELS®录音室监听级 3D 音响系统。

车内前中后共安置了 16 个扬声器，每一个布局定位都极为讲究，最直接的效果就是车内任何一名乘客都能被同样品质的音频围绕。

车主还可以锁定区域，让声音在车厢的特定区域播放，共分为前中后，这样前排驾驶员听歌的时候就不会对后排休息的乘客造成干扰。

看似简单的功能，事实上是声学大师反复调校的成果，好车配一套好音响真的很重要。习惯了 Bose 或者 B&O 的朋友不妨坐进全新 RDX 的车内，听听「油电」背后的「玄学」。

据工程师介绍，这套音响系统并不挑食，针对现今流行的流媒体音乐也做了足够的优化。

高音甜，中音准，低音沉。总之一句话，就是通透！

无论是外观还是配置，或者动力升级，甚至大大加分的音响系统，全新 RDX 都「新意」十足，那么限制你购买它的最大原因是什么呢？