激进的特斯拉和开着特斯拉睡着的人们，错的究竟是谁
理性官吹，从我做起。
Autopilot 一直是特斯拉引以为傲的配置，在传统汽车还处于 “手扶脚踩” 的阶段，特斯拉已经具备 “自己动” 的技能了。
当然这也不能说明传统车企不行，特斯拉智能化超前有多方面的因素。
一、传统造车和新造车的理念不同
这个 “理念不同” 其实很宽泛：
1、传统车企在创新升级上 “大象转身难轻盈”，有心无力，慢慢来
2、传统思维局限，创新能力匮乏
3、安全量产才是关键，不冒进
二、电车智能化的先天优势
传统车企的产品主要还是以燃油车为主，在燃油车的底子上去实现智能化，尤其在自动驾驶车身控制等方面都存在劣势。相反的是，电就像血液，能够很好的带动车辆智能化的脉搏。不是油车不努力，是先天短板太明显。
特斯拉专注电动汽车十余年，主流车企虽然早有涉猎，但也只能说刚刚起步。术业有专攻，传统主机厂善 “油”，特斯拉会 “电”，特斯拉凭借多年摸索掌握了很多核心科技。
起始跑道不同，至于最终是不是殊途同归，短期内政策和市场还不完全一致。
智能化肯定是没错的，能源形式上，我相信以后电＞油。
三、最后才是所谓的技术不行，你看看近几年有多少人从传统车企跳出投身新造车就知道了。
人才流失，是传统车企面临的一大窘境。
大概就是这三方面因素互相影响，这才造成了 “特斯拉领先” 的现状，不是一句传统车企不努力或者特斯拉牛逼能笼统概括的。
激进的特斯拉们和保守的传统品牌，两派局面，由此诞生。
激进意味着风险，意味着要面临更多的未知，当然还有外界褒贬不一的看法。
11 月 30 日凌晨，一辆特斯拉 Model S 以每小时 70 英里（约 112km/h）的速度在马路飞驰，车内驾驶员已经处于睡眠状态。执勤警车一路追赶，并以鸣笛和闪警灯的方式要求其停车，均未果。
警察判断车辆正处于自动驾驶模式，于是机智地利用自动驾驶的特性，采用 “首尾包夹” 的办法，逼停了这辆特斯拉。事后了解到，驾驶员属于酒后驾车，开启自动驾驶功能后就睡着了。
警车跟随这辆特斯拉一共跑了七分钟，走了得有 11.2 公里。
加州高速巡警发言人阿特·蒙特尔向媒体表示：“我们掌握自动驾驶技术实在是一件好事，然而，即便车辆可以自动驾驶，我们仍然需要在清醒时使用这项技术。驾驶员也需要明确即便车辆自动驾驶，也有责任保持对车辆的控制。”
虽然不像 Autopilot 之前的几起人命事故那么严重，但 “自动驾驶是不是放纵驾驶员开车喝酒或者睡觉” 再次引发了讨论。
特斯拉的驾驶手册里这样写道，Autopilot 并不适合昏昏欲睡的驾驶员使用，因为驾驶员必须掌控方向盘，专心致志，且随时准备接管。
与其他驾驶辅助技术的初衷一样，如果司机出现疲劳驾驶等情况，Autopilot 的许多安全功能都可以帮助缓解问题。
其实在早年，特斯拉对于 Autopilot 的宣传字眼都是自动驾驶，Autopilot 直译也是自动驾驶的意思。由于事故频发，才被加上了 “辅助” 二字。不客气地说，激进的特斯拉在早期把 Autopilot 作为卖点进行宣传的时候确实是存在一定问题的。
不过特斯拉也有自己的检测机制，著名音乐制作人兼特斯拉车主 Zedd 曾经在 Twitter 上为特斯拉站队：“我曾经深夜在高速公路上开车时使用 Autopilot 时睡着了，但车辆发出警报并关掉了音乐让我醒来。如果没有它，我可能已经死亡。”
按照特斯拉的安全逻辑，当 Autopilot 工作时，如果驾驶员双手离开方向盘，系统没有检测到方向盘上有压力时，车内便会每隔几秒钟发出警报，警报会持续一分钟左右，危险也很有可能在这一分钟内发生。
如果驾驶员迟迟不接管方向盘，一旦周围环境允许，车辆便会减速并自动停靠在路边。但最近这次事件报警机制为什么没有被触发，各方都没有作出回应。
尽管如此，依旧有很多特斯拉车主 “放飞自我”，滥用 Autopilot 辅助驾驶，甚至耍尽小聪明规避报警机制，该睡觉还是睡觉。
个人观点，在 L4、L5 自动驾驶还没有完全普及之前，作为厂家在功能设置上有义务考虑人性的，牵涉到伦理问题需要三思，能和特斯拉 Autopilot 媲美的凯迪拉克的超级巡航系统刚进国内就被叫停了。
这不是因噎废食，而是安全至上。
其实这是个老生常谈的话题，考验 “特吹” 的时候来了，各位怎么看使用 Autopilot 睡着的事情。特斯拉有没有责任？还是车主应该为自己的行为买单？
