车主投稿：三缸不抖，领克 01PHEV 很好但不完美

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本文作者：董车会倒茶小弟，领克 01 PHEV 车主。

在漫长的两个月等待之后，我终于等来了我人生中第二辆车：领克 01 PHEV。

大部分人的一生当中，大约都是同时拥有一辆或两辆车。

第一辆车只负责解决有没有的问题，但第二辆，则需要同时解决舒适度/面子问题/家庭出行/经济性/长期使用稳定性等问题。

从提车之日到今天，领克 01PHEV 已经行驶 900 公里，我想已经基本了解它，可以为广大准车主和看客们做个基础的介绍了。

但请注意：为避免读者理解出现偏差，本文中尽量不会涉及到驾驶感受、外观设计、操控性能等主观性强烈的部分。

内饰：设计独特，瑕不掩瑜

如果抹去 Link&Co 的标志，光看方向盘的话，一定会有很多人联想起沃尔沃。没错，小号/换标沃尔沃正是领克的特点之一。

领克的内饰运用了大量的搪塑材质，日常接触频繁的部分均是柔软的材质，触感良好，并且内饰没有什么异味。

中控的屏幕偏向驾驶员一侧，显得个性十足。在方便了驾驶员操作的同时，副驾驶操作时会有一定程度的不便。

无线充电是比较前卫的功能，但作为数码产品爱好者，我深知无线充电的速度远远落后于有线充电。如果偶尔需要快速充电，还是建议常备充电线和快充头。

但对于我这种手机不带无线充电功能的车主，插线充电反而找不到合适的位置搁置手机，稍有不便。

另外，领克 01 PHEV 取消了传统左侧的小储物盒，导致我所有的发票和零钱都只能顺手放在无线充电位置。

中央后视镜做工非常优秀，只要扳到固定角度，无论车怎么行驶，我自岿然不动。

另外还预留了行车记录仪的接口，这种为实际情况所做的考虑值得表扬。

整体的内饰做工扎实，用料厚道。

说完了优点，接下来要说到缺点了。

车门储物架

领克 01PHEV 的车门储物架深度不足，放一瓶普通的矿泉水进去，都会明显感觉深度是不够的，如果行驶中水瓶掉落在脚底，对于行驶过程会产生不利影响。

中控档把区

不知领克的设计团队有多少外籍设计师，领克的设计有时候会让人感觉略微「不接地气」。

中控档把区采用了亮面材质，在阳光照射充足的天气出行，右侧窗照射过来的阳光会直接通过亮面材质折射，晃得驾驶员睁不开眼睛。

材质的运用可以看出：领克的设计灵活有余，实用稍有欠缺。

这也算是领克气质的一部分吧。

对胖子不友好的座椅

可能是因为领克设计团队里没有一个胖子，所以领克的座椅具有十分强的包裹性，坐垫的边缘两侧均是向上翘起的。我的体重是 75KG，没有明显不适的感觉，但对于体型偏胖的朋友，建议还是提前感受一下为好。

后排中间凸起：是选择，但不是缺点

也许打开后排的时候，你会惊讶于它的中央位置凸起为何如此严重。这就要说一说各家对于电池放置的选择了。

作为一个门外汉的消费者，我来大概总结一下现成竞品的电池安置吧。大概分为以下几种：

电池放在后备箱「长城 P8/名爵 eMG6」

电池放在底盘上「荣威 eRX5/荣威 ei6」

电池放在后排中央「领克」

电池不知放什么位置「比亚迪新唐」

由于插电混动的选择并不是那么多，所以我基本了解了市面上的所有 15-30 万价格区间的车型。

电池放后备箱诚然可以让渡空间给后排，但储物空间则会大受影响。相比之下，放在底盘上则显得十分取巧，一来后排空间大，二来后备箱不受影响。

但是，等到车主开到泥泞之路上划伤电池之时，车主可能才会大呼上当吧。

在我看来，放电池于底盘，实质上属于一种隐形欺骗。（eRX5 的离地间隙实际上已和轿车相差无几了，但大多数车主是不知道的。）

比亚迪新唐的处理方向，或许是得益于电气化的前瞻性设计，一方面抬高了后排空间，一方面选择大尺寸轮胎，的确没有空间上的硬伤。（如有不对之处，敬请读者勘误。）

相较之下，领克选择了对后排中央火上浇油：既然第五个人本来坐得就不舒服，索性就破罐子破摔吧。

油耗表现

领克 01PHEV 伴随我已经超出 900 公里，第一箱油结束后我曾做了小结。我习惯于以油费和公里数作为计算条件，从不参考表显油耗。

此处点名批评：我的第一辆车是奇瑞艾瑞泽 5，表显油耗常处于 8-9 个油，但实际上 300 元只能跑出 300-350 公里的距离，实际油耗和表显油耗相去甚远。

领克  01 PHEV 从馈电状态下驶出领克中心加油 320 元，直至用完燃油，过程中并未充电，最终行驶距离 570 公里，高速距离除一次长距离自驾「深圳龙岗-惠东观音山」约 110 公里去程，其余均在市区行驶。

320 元 95 号燃油，馈电状态下行驶 570 公里。这是我真切测出的数据了，希望给读者们作参考。

另外我注意到一点：表显的剩余续航，准确度相当高，基本接近于实际续航。

三缸抖不抖，充电怎么样

首先说结论：不抖。并且由于是 PHEV 车型，低速下只有电动机工作，所以很安静。但发动机会不时启动。（到截稿为止仍未总结出二者协同的规律）

所遇到的问题

1. 特来电的充电桩无法充电，表现为频繁跳枪。目前和经销商沟通，厂家已经知悉问题，还未知如何解决。

2. 行驶过程中，有偶发性自适应巡航功能误报警。开启自适应续航后，偶尔会提示「自适应巡航不可用」「雷达摄像头不可用」，但好在次数不多。仅针对自适应巡航功能来说，可用性高，堵车时可以很好缓解疲劳。

3. 偶发性严重顿挫。行驶过程中，会突然出现自动急刹现象，笔者暂时还没有弄清是发动机和电动机的耦合问题还是防碰撞预警问题。

总结

多年前，观致汽车出现时，很多人问道：我们真的还需要一个新的自主品牌吗？观致用失败回答了这个问题。

但我们的品牌终归是要朝上走的。领克用柏林的 01，阿姆斯特丹的 02，富士山下的 03 走向了荆棘之路，它最懂得「筚路蓝缕，以启山林」的滋味。01PHEV 做得很好，但并不完美，因为它不完整。

出现问题并不可怕，可怕的是敷衍的态度。如果领克能够继续重视消费者的反馈，不断改进产品，那么它在我心里就会是完美的。