博世赋能，宝骏神车完成「形变」到「智变」

骏者，好马也。宝骏，自主品牌中的一匹良驹。

无论是五菱还是宝骏，两个品牌都自带「网红光环」，从车标到性能，再到「秋名山」的梗，无一不是网民和车迷的谈资。

巨大的销量之下，宝骏神车的足迹几乎遍布了中国的每一个角落。祖国版图的随意一角可能没有宝马，但很难没有宝骏。

据不完全统计，宝骏汽车所行驶的里程可以绕地球不知道多少圈了, 以一台车十万公里来算，宝骏积累的总里程几亿公里都有了吧。

销量惊人的同时，迫切需要品牌升级的宝骏也意识到必须从产品本身做起，所以从宝骏 510 起，宝骏的新车设计开始向「高颜值」出发，愈显精致化。

还有消息传出，宝骏接下来的产品要开始换 Logo 了。

设计进步之外，对于产品智能化的内在提升也成为了宝骏必须重视的课题。在这种背景下，一款打破常规认知，兼顾颜值和智能的产品宝骏 RS-5 应运而生。设计我就不多说了，见仁见智，美与丑各位看官看着打分，智能化有必要说一说。

正如我前文说的，巨大的销量背后，宝骏走遍了中国，通过销量积累了大量的真实路况数据，可以说是最懂中国路况的车企之一了。

大家都知道，数据就是新时代的石油。于是，宝骏再次找到了世界顶级供应商博世，决定拿这些数据搞点事情。

为什么说再次？因为早在 2009 年，雪佛兰乐驰便首次搭载了博世第八代 ABS，双方在主被动安全技术的合作已有十年之久。（乐驰后来贴标宝骏生产，是一款销量非常优秀的微型小车）

这一次，宝骏和博世的合作更加密切，双方要在主被动安全、驾驶辅助以及自动驾驶等更广泛的领域开展深度合作。

虽然我不知道宝骏 RS-5 最终的定价几何，但我知道博世为宝骏提供绝对「越级」的智能配置。

TJA 交通拥堵辅助，可在 0—60 km/h 的速度区间内为驾驶员提供车辆的纵向和横向辅助。车速 > 60km/h 时， ICA 高速智能领航，自动维持在车道中间巡航行驶。车辆可以自动跟随前车停、走。

BCA 弯道巡航辅助，可自动识别弯道路段，并自动计算最合适的过弯速度。

TSW 智能限速标识预警＋TSA 智能限速辅助，借助前摄像头监视道路上与车辆限速相关的交通标志，与导航限速信息相结合，实时在仪表盘上显示限速信息，通过视觉图标、声音警示。

五级主动安全防护，包括 SDW 安全距离报警、FCW 防碰撞预警、IHBA 自适应刹车辅助、AEB 紧急制动、CMS 碰撞缓解 3 级刹车功能。

与此同时，宝骏 RS-5 的 ACC 自适应续航支持 0-130km/h 走停，以及 LDW 车道偏离预警和 LKA 车道自动保持功能。

事实上，宝骏 RS-5 基本已经具备 L2 级别自动驾驶的能力，在量产车中跃居先列。相比之下，拥有丰富数据积累的宝骏更懂中国路况，更明白中国车主需要什么。

比如 BCA 弯道巡航辅助，这项功能就比较贴近车主的真实用车场景，系统能够自动以一个合理的速度过弯，尽可能减少驾驶员的参与。

黑科技离不开好硬件，上述由博世提供的 ADAS 功能都是基于 77GHz 毫米波雷达和多功能摄像头融合的方案。

77GHz 毫米波雷达是目前为止比较先进的雷达，目标识别率 24GHz 雷达的 3 倍，开角能够达到 90°，探测范围可达 160m；1280X960 的高解析度多功能光学摄像头探测距离可达 120m，可精确识别障碍物形状，实现与雷达数据的融合。

相比单一单目摄像头方案，这种融合性的方案探测范围更广，目标识别准确率更高，能够准确识别行人、车辆，对各类突发情况第一时间作出反应，提高主动安全性。

博世和宝骏将这套 ADAS 系统在 RS-5 车型进行了近 20 万公里、200 个场景的测试和验证，双方跨越 3 座城市，进行了 4 次联合验收。另外需要强调的是，宝骏 RS-5 已经标配了博世的 ESP 9.3 系统，相比行业普及的 9.1 系统，9.3 各方面都提升巨大，是业内最先进的 ESP 系统。在这套先进的 ESP 系统的配合下，ADAS 系统能发挥出最好的作用。可以说，宝骏 RS-5 在智能化这方面不惜血本。