悄悄问圣僧，蔚来 ES6 美不美

在今天这个信息爆炸的世界，作为一个全新品牌，想要被人们记住其实并不容易。

新造车百花齐放，作为媒体从业人员我也很难一个个做到「门儿清」。一方面是因为基数太多发声太少，另一方面绝大多数牌子缺少独立调性。

蔚来作为新造车的头部企业在短短四年间被世人所熟知，除了千万上亿预算的传播投入，在品牌建设上，蔚来一直都保持着自己固有的风格。

进入各地的蔚来中心，你会发现所有的蔚来工作人员都是统一着装，统一的蔚来 logo 金属胸章， 这已经形成了自成一派的腔调。

正所谓人的气质决定产品的气质，作为第一个敢把国产电动车卖到五十万级别的企业，蔚来在品牌层面把「调性」这个东西做到了极致。

那么车呢？

蔚来第一款产品 ES8 量产交付也有一年左右的时间了，全铝车身、空气悬挂、女王副驾等等….. 每个字眼都透露着「贵族气息」，俗话说的「高大上」。

硕大的车身尺寸，特立独行的外观设计，蔚来 ES8 称得上是一台让人过目不忘的车型。

作为「冲量盈利」之作，蔚来的第二款新车 ES6 压力巨大，略小的尺寸和 35.8 万起的售价，很容易让人纠结选择 ES6 还是 ES8。

那么 ES6 就是小号 ES8 吗？作为蔚来目前的入门产品，ES6 能够对得起高端二字吗？

别着急，我们慢慢说。

在此之前有必要介绍一下蔚来的「美学担当」，设计副总裁 Kris  Tomasson 。

Kris 早前供职于福特，作为首席设计师，他所在的加州团队设计了十款概念车型。

不满足于「四轮交通工具」，接着 Kris  Tomasson 开始为湾流价值 100 万美元的旗舰私人飞机 G650 进行了内饰设计，当初作为买家之一的乔布斯就非常满意他的设计刀法。

说出来你们可能不信，这个上天能设计飞机，下地能描摹汽车的传奇设计师接下来居然去了可口可乐，为可乐包装的视觉传播提供设计支持，技能树从交通载具点到了快消品。

差点忘了说， Kris 还为耐克进行过产品设计。

在到蔚来之前，Kris  投身宝马，主导了 i 系列的内饰设计，这应该是他职业生涯走近电动汽车的开端。

正是 Kris 这种跨界的经历，才有了蔚来今天这天马行空般的设计。在李斌看来，蔚来本质上就是一家以设计为驱动的公司。

在动笔 ES6 之前，蔚来设计团队首先明确了产品设计的 DNA，这是确保产品辨识度的重要守则。

Kris 说他们花了很长时间总结了四个关键词：纯粹、有温度、未来感、精致。

纯粹：标志性、简洁的外形、流线，它是一种自信勇敢的表现。用 Kris 的话说，就像 100% 纯度的伏特加，非常浓烈；

有温度：产品想要打动消费者，必须是有温度、有人情味的，并且是智能的有个性的，在 ES8 的应用上比如表情丰富的人机语音交互助手 NOMI，比如内饰材料的选择等等；

未来感：关于未来感的解释， Kris 的原话是这样的，蔚来的设计是一个无边的，同时又是一个非常有活力的产品。至于聚焦到何处，Kris 没有深入解读；

最后一个词，精致：把每一个细节都打磨到位，确保产品的质量、精准度都是到位的。

精准二字一出口，这位冰岛裔美国人透露出了德国人那般严谨。

说完了设计理念，接下来聊聊实车。

熟悉 ES8 的同学应该知道，由于车身很长，车身比例是非常重要，所以 ES8 的腰线是稍微往上一点点；ES6 体型要小了一圈，为了让车辆更动感，所以设计师会把它的腰线稍微压低一点。

另外变化比较明显的地方是 X-Bar 的设计，也就是醒目的 X 型前脸。ES8 上是用了大量的镀铬装饰这一部分，ES6 则效仿家族超跑 EP9，直接将 X-Bar 与车身整合，视觉效果更统一。

这和传统燃油车的普通版和性能版采用不同的前脸设计有些异曲同工，X-Bar 和车身整合代表运动，估计这将是蔚来后续产品运动与否的重要特征。

其他小的变化还有一体式大灯、更「瘦」的车尾灯、不对称轮眉灯、鲨鱼鳍和扰流板等等。

当然，不同的地方还有一体化的运动座椅，与此同时，「女王副驾」在 ES6 上也得到了保留，只不过变成了选装项。

蔚来还为 ES6 提供了 4 个专属颜色（同温层蓝、火星红、晨雾绿、星云紫），这些配色都非常大胆，也非常契合年轻人对个性的追求，总之以后马路上看到这些颜色基本就是 ES6 了。

结论一：ES6 更年轻、更动感。

刚才说到女王副驾，相比 ES8 虽然更运动了，但内饰材料的舒适性没有妥协，Kris 说他们确保在座椅的细节处能够给人们很好的触感，同时，超纤绒的顶棚确保内饰给人的感觉是温暖、舒适、有温度、有人情味以及很好的触感。

Kris 其实还少了一个形容词：豪华。

Kris 表示蔚来在内饰上坚持真材实料，因为皮革真实的纹理、软硬度都会影响用户体验。

这是时装设计和家居设计的跨界灵感教会蔚来设计团队的东西：跳出汽车行业本身，从不同设计领域，汲取灵感，去理解用户，从他们的角度建立和我们品牌的联系。

设计上除了外观的差异，ES6 还首次加入了智能香薰系统，成功将嗅觉纳入了蔚来产品的交互体系。

结论二：ES6 运动之外，继续保持豪华。

在我看来，ES6 相比 ES8 虽然在定位上略微下探，（没错，是略微，我不觉得 ES6 比 ES8 便宜多少），ES6 还是一如既往保持着蔚来「豪华品牌」的格调。

如果你喜欢稳重，那么 ES8 会是你的菜；如果你年轻追求动感，那么 ES6 会是你宣泄往日压力的好伙伴。

与其说 ES6 是蔚来「入门车型」，不如说是运动版的 ES8，毕竟老让 ES8 这么一个五米大汉和别人玩百公里赛跑不合适。