在一线城市买车是不可能的，这辈子都不可能的

今天，北京市小客车指标办公布了 2019 年北京最新的指标配额，2019 年小客车指标年度配额为 10 万个，其中普通指标额度 4 万个，新能源指标额度 6 万个。

普通指标和新能源指标都由个人指标、单位指标、营运指标组成。

普通指标：
1、个人指标 3.8 万个
2、单位指标 1600 个
3、营运指标 400 个

新能源指标：
1、个人指标 5.4 万个
2、单位指标 3000 个
3、营运指标 3000 个

这个配额相比 2018 年没有改变，换句话说，北京人民摇号中签的难度丝毫没有变小。据统计，2018 年的「中奖」概率是 0.05%，相当于 1907 人抢一个京牌指标，想必比很多公司抽年终奖都难。

以 5.4 万个新能源个人指标计算，新申请者想要拿到一个新能源指标还要等到 2026 年。

政府限制指标配额的原因很简单，北京市将近 600 万的汽车保有量让这座城市的地面交通系统不堪重负。噢对了，还有所谓的环保。

刚刚过去的 2018 年，整个中国车市出现了十年以来第一次滑坡。一方面是经济环境确实不好，车企想要打开老百姓兜里的钱包越来越难；另一方面，一线城市日益严苛的限购政策抑制了旺盛的市场需求。

最重要的原因不是老百姓不舍得买车，是一块「铁皮」挡住了去路。日益增长的购车需求和强大的限购令形成了巨大的矛盾。

和发达国家相比，北京的人均汽车保有量还远远没有饱和。且等我算给你看，据统计美国的千人保有量为 800 辆左右，欧洲、日本则是在 500-600 辆。

那么北京呢？

截止到 2017 年，北京市总人口为 2171 万，总汽车保有量往大了说是 600 万辆，即便如此，北京汽车的千人保有量也不过 220 辆左右，而全国的平均水平是 170 辆左右。

和那些「车轮上的国家」相比，北京乃至全中国的汽车市场还有巨大的潜力。然而在 2018 年车市阴影下，业内继续不看好 2019 年的车市表现。

中汽协不久前发布「2019 年中国汽车市场预测报告」，报告显示，2019 年中国汽车市场销量预计为 2810 万辆左右，与 2018 年基本持平，其中乘用车预计销售 2370 万辆左右，与 2018 年基本持平，平衡了车辆进出口以后，全年市场需求为 2820 万辆。

市场萎靡就刺激消费，这次发改委出手了。

近日，一份名为《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案 (2019 年)》的方案出台，其中有多项举措促进汽车消费。

1、有条件的地方可依托市场交易平台，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。
对淘汰更新老旧柴油货车、推广使用新能源汽车等大气污染治理措施成效显著的地方，中央财政在安排相关资金时予以适当倾斜支持。

2、坚持扶优扶强的导向，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，鼓励发展高技术水平新能源汽车。落实新能源货车差别化通行管理政策，提供通行便利，扩大通行范围。

3、有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买 3.5 吨及以下货车或者 1.6 升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。

4、在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆 6 省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。

5、进一步落实全面取消二手车限迁政策，严防限迁政策出现回潮。对二手车经销企业销售二手车，落实适用销售旧货的增值税政策，依照 3% 征收率减按 2% 征收增值税。

6、已实施汽车限购政策的地方，要结合本地实际情况，优化机动车限购管理措施，有条件的地方可适度盘活历年废弃的购车指标，更好满足居民汽车消费需求。

前五点都挺好理解的，用补贴鼓励国三车、农用三轮车快点报废买新车，鼓励这批人换新能源车；逐步放开皮卡进城的限制；逐步取消二手车限迁、减税。