国内停飞波音 737MAX，昔日骄傲缘何沦为长空噩梦？

• 距离印尼狮子航空（以下简称狮航）坠机事件不到 5 个月，又一架波音 737 Max 发生空难，一时间令波音公司这一刚投入商用不到 2 年的机型成了人人唯恐避之不及的噩梦。

两起空难回顾

2018 年 10 月 29 日，狮航 JT610 航班从雅加达起飞仅 13 分钟后坠入爪哇海，机上 189 人全部遇难。

2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亚航空 ET302 航班从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕，飞机起飞仅 6 分钟后坠毁，机上 157 人全部遇难。

这两起空难的共同点都是使用了波音 737 Max-8 型飞机执飞，虽然 ET302 的事故原因仍未查明，JT610 空难的调查也还在进行当中，但 4 个月内同一机型接连发生两起大型空难，且都是在起飞不久后就坠机，还是很让人不对 737 Max 产生疑问，波音这一新畅销机型陷入了前所未有的危机当中。

737 MAX 的多事之秋

737 MAX 是波音 737 系列的最新成员，一共包括 MAX 7、MAX 8、MAX 9 和 Max 10 4 款，对标空客的 A320neo，这两次空难执飞的都是 737 Max-8，该型号的卖点是环保省油，噪音亦比上一代大为降低，还搭载了自动防撞系统，但问题可能就出在这套系统上。

值得一提的是，狮航旗下的马印航空正是 737 Max 首家投入商用的航司，当时狮航对此可是相当骄傲。

遗憾的是，狮航空难中的 737 Max-8 从交付到出事，服役仅 2 个月。印尼国家交通安全委员会的初步调查结果显示事故原因可能与迎角传感器（AOA）错误有关，这种传感器原本用于检测飞机是否失速，但波音事后在声明中承认如果机头倾斜角度过大，飞机有自行大角度俯冲的危险。不过，事故原因究竟是客机本身的缺陷，还是狮航方面的维护或操作不当造成的，目前尚未有定论。

「波音 737 Max 是非常安全的飞机。」狮航空难发生后，波音 CEO Dennis Muilenburg 在谈及该机型安全问题时如此强调。

而埃塞俄比亚航空本次空难，外界的猜测亦指向相同的问题，认为这次事故依然与迎角传感器错误有关，才导致飞机突然下坠撞毁。

第一起空难发生后，波音发布了操作手册公告以指导机组人员解决问题。至于埃塞俄比亚航空是否有及时组织飞行员培训，外界仍不得而知。不同于非洲航司一向给人以不靠谱的印象，埃塞俄比亚航空有着相当高的声誉，它是少数没有被欧盟「拉黑」，可以运营非洲往返欧盟境内航线的非洲航司。

与空难形影不离的阴谋论也如约而至。有人找出了美国国务院领事事务局 3 月 9 日发布的一则预警，称美国政府早就提醒自家官员不要在 3 月 10 日搭乘出事机场的航班，以此作为阴谋论的证据。但实际上这只不过是一则普通的安全提醒，大意是说当天抵达或离开该机场的官员要密切注意媒体报道、避开人群拥挤或示威场所等，完全没提到搭乘航班的事。

不敢坐 737 Max？民航局已经叫停

波音的 737 系列是民航史上最畅销的机型，737 Max 同样不负众望。截至 2019 年 1 月 1 日，波音已经卖出了 5000 多架 737 Max，这批订单已足够波音生产至 2027 年，其中中国企业共订购 180 架。《春城晚报》获悉的数据显示，目前国内共有 13 家航司运营 737 Max-8，共计 96 架，包括国航、南航、东航、海航、上航、厦航、山航等。

尽管目前尚未有证据表明空难与飞机本身有关，但 737 Max 已在普通人当中造成一定恐慌，好在搭乘国内航司的乘客也不必想办法避开 737 Max 执飞的航班了，因为民航局已于今早发布通知，要求在确认 737 Max 安全性之前，国内航司全部暂停该飞机的商业飞行。航班跟踪网站显示，国内的航司今天早上已开始用波音 787-800 执飞 737 Max 此前的航班。

如果是乘坐境外航司，有几种方式可以查询执飞机型，最简单的办法就是直接在航旅纵横、飞常准等 app 或 SeatGuru、Flightradar24 等网站输入航班号，即可获知机型。在预订机票时，航班详情页也会列出执飞飞机的大概型号。出事的埃塞俄比亚航空已经宣布暂停使用 737 Max。

从空难消息发布到宣布 737 Max 禁发，期间不到 24 小时，民航局的反应速度值得称赞，从中也可以看出我国对航空安全的重视，所以飞机大家还是可以放心乘坐的，不必因噎废食。

被禁飞不是第一次，但希望是最后一次

这不是波音首次因安全性问题引发全球高度关注。2010 年，因波音 737 的机翼升降舵控制装置可能存在安全隐患，民航局强制要求国内航司对该机型进行安全检查后才可飞行。

2013 年初，波音的旗舰机型 787 梦想客机在日本接连发生燃料泄漏、驾驶舱窗户破裂等事故，虽未造成人员伤亡，但日本两大航空公司宣布暂停使用该机型执飞，美国、印度、欧盟等也先后宣布停飞该机型。

当时波音 787 的问题被归咎于在与空客激烈竞争下急于求成造成的安全隐患，其研发到试飞总共只用了 6 年，远少于一般情况下的 10 多年时间。

而此次 737 Max 未尝不是重蹈覆辙。面对来自空客 A320 系列的燃油效率压力，波音推出了更高效的引擎。不过，由于 737 Max 系列早期的引擎大于上一代版本，据《科普中国》介绍，新的引擎安装位置会造成飞机在大迎角飞行时自动向上抬头，造成失速，为此波音更新了飞行控制系统的软件，给飞机增加了一个自动低头的功能，但美国飞行员联盟向 《纽约时报》表示，波音并未将这一特性向飞行员们解释。

不管最终调查结果如何，波音的股价内短期受到冲击是不可避免了。自 2016 年总统大选以来，波音的股价涨了近 2 倍，是道琼斯指数中股价最高的股票。

短短 4 个月内发生两起大型空难，即便暂时未有调查结果，人们对 737 Max 的阴影也很难扫除，因心生顾忌而避开该机型也是人之常情，但可笑的是，尽管连民航局都出面叫停 737 Max 的商业飞行，但仍有少数波音的「唯粉」像追星族一般兢兢业业地在各大公众号和微博上「控评」，理由是其他型号的飞机也掉下来过，737 Max 既然能投入商用就是安全的，别人规避是因为无知……在这样一出悲剧中出现这种荒唐言论，实在让人无言以对。只能说，民航局都叫不醒装睡的人。

题图来自：视觉中国