2 起空难后，波音计划升级 737 MAX 软件系统

在波音 737-MAX 机型 4 个月内 2 次发生大型坠机事件后，波音公司宣布将通过更新软件对该机型进行修复。

尽管埃塞俄比亚航空空难的事故原因还在调查当中，但这起事故与去年 10 月底印尼狮航空难的不少相似之处，让 737-MAX 安全性受到强烈质疑，继中国、欧盟多国后，原本态度强硬的美国和加拿大也在昨天宣布暂停使用 737-MAX 飞机。

对狮航空难的初步调查结果显示飞机的迎角传（AOA）感器数据可能出现问题，导致飞机控制系统接到错误数据后进行大角度俯冲调整。

波音在声明中表示狮航 610 号航班空难发生后，他们已着手开发飞行软件的更新，旨在提高他们认为「已经非常安全的飞机的安全性」，包括手动操作、机组培训和对机动特性增强系统（MCAS）的飞行控制法则的更新，这一系统正是为及时调整飞机迎角过大设计的，更新后的 MCAS 将不再仅以 AOA 作为唯一的调整依据，而是会参考更多的数据，同时波音也将限制 MCAS 参与的次数。这一系列更新将于 4 月发布。

然而，《华尔街日报》指出，波音早在今年 1 月初就启动了对 737 MAX 的软件升级，该报引用知情人士的说法称，美国联邦航空管理局（FAA）和波音公司之间关于软件修复的讨论导致软件升级一事被拖延，部分原因在于「对技术和工程问题的意见分歧」，也无法就软件增强的范围达成一致。

此外，美国官员对该报表示，最近美国历史上最长的政府停摆也是波音未及时升级系统的原因。但本周三晚些时候，美国联邦航空管理局的代理主管 Daniel Elwell 对上述说法予以否认：

我们刚刚确认，停摆并未引起 MAX 软件更新工作的任何延迟。

在这次长达 35 天的政府停摆中，美国联邦航空管理局是受影响的机构之一，该机构于去年 12 月 22 日开始停工。

波音拒绝就《华尔街日报》的报道发表评论。

题图来自：The Boeing 737 Technical Site