大家都在吹的 Polestar 2 有那么好吗？

舆论这东西真是挺玄的，近期两台车一发布就赢得了吃瓜群众的一致好评，先是车和家的理想 One，后是 Polestar 的 Polestar 2。

有媒体发文大赞，Polestar 2 的设计美啊妙，是面容细节能够上电影大银幕经得起推敲的「女明星」。

加上不俗的性能，Polestar 2 总之就是「好看又能打」。

Polestar 真有那么好？

前些日子，Polestar 中文品牌名正式定为「极星」，从原本的中文译名中去掉了「北」字。

官方解释为：极星是一颗指引之星，不再只驻守于北天极，将奔行和照耀在电动化浪潮流经的每一个方向，以追求极致的精神，引领时代航向。

我真的很难说明白 Polestar 究竟是新造车还是传统造车，但可以确定的是 Polestar 血缘沃尔沃高性能部门，如今是由吉利和沃尔沃共同持股的新造车公司。

还有一点你需要知道，昨晚在中国正式发布的 Polestar 2 将会在吉利的台州路桥工厂，不是之前 Polestar 1 投产的成都工厂。

台州路桥工厂同样生产着 Polestar 2 CMA 同平台表亲领克 01，官方表述说该公厂由吉利投资，沃尔沃负责运营。

大家都在夸 Polestar 2 好看，我这里倒是有点不同意见。

Polestar 2 讲究的是一套所谓的极简美学，车身设计希望用一种简洁醒目的线条和图形拼凑勾勒出一种力量感。

比如以「雷神之锤」为指导思想的点阵式 LED 前大灯、无框后视镜等等元素，都为了摆出一种动感的姿态。

我在发布会之前和 Polestar 中国区总裁吴震皓聊了聊，他告诉我，性能感的设计是 Polestar 品牌和沃尔沃相区分的最重要一部分。

延续历史传统，Polestar 骨子里就刻着高性能、高度小众的张扬个性，这和沃尔沃追求的低调内敛是截然不同的。

所以别说 Polestar 只是沃尔沃「换壳」那么简单了，也不必担心 Polestar 和沃尔沃相竞争的尴尬。

Polestar 张扬、沃尔沃内敛。

说 Polestar 不显山不露水，低调奢华有内涵的，显然是没看明白这个品牌真正的目标市场。

说回到之前的观点，我觉得的 Polestar 2 距离我好看的标准还有一些距离。

前脸没话说，「一刀切」的垂直线条，象征血统的雷神之锤大灯，帅气！问题出在侧面，Polestar 2 这个 B 柱到 D 柱车顶过于平直的线条走势怎么看怎么有一种现款蓝鸟的意思……

全新蓝鸟的设计可被坊间喷惨了……

还有一个槽点在于轮毂，为了性能感，Polestar 2 用了 20 寸的铝合金轮毂，还匹配了硕大的 Brembo 刹车。簧下这部分虽然尺寸谈不上夸张，但应用在 Polestar 2 这台车身上，整体看上去总觉得有点儿「脚大」。

当然，这都见仁见智，个人喜好没有对错。

深得我心的是内饰，一句话概括，极简之外不失质感，看着就是舒服。虽然没用啥豪华材料处处讲究环保，但整体的观感和触感都非常不错。

质感这个东西需要立体的去看，绝不是多用几张皮子就能营造出来的。

中控这块 11 寸触控屏背后藏着些了不得的东西，谷歌的车机系统首次在 Polestar 2 这台车型上得到了应用。原生安卓就是比各种定制版本的安卓车机有种「返璞归真」的感觉。

你肯定要问了，谷歌车机，我朝的 GFW 答不答应？放心，这个不用答应，谷歌做的只是底层系统，在华销售的所有 Polestar 车型所用的车机服务都进行了本地化定制。

比如高德地图、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室，都为 Polestar 2 车机提供了相关的应用服务。

智能这块，Polestar 表示要继承沃尔沃的优良传统，把安全进行到底。随着搭载的 Pilot Assist 驾驶辅助系统一次性具备了数十项主被动安全功能，这一点确实并不多见。

另外，手机解锁车辆、坐上驾驶座即可启动车辆，这些功能也都会是这台 Polestar 2 的智能加分项。

作为的一台纯电车，本质的三电肯定无法跳过。

这次 Polestar 2 搭载的是 72 度电池，前后双电机能提供 408 马力和 660 牛米的动力，百公里加速成绩 4.7 秒，NEDC 续航 500 公里。

总的来说，Polestar 2 的硬核实力不输 Model 3，但也并不像某些媒体吹嘘的动不动就「Model 3 杀手」。如果续航不缩水，两台车确实是旗鼓相当的对手。

Polestar 2 的优胜之处在于刨除性能外真正意义上的「高端」，无论是内饰设计用料还是装配工艺，Polestar 的造车品质大概率是要比特斯拉好很多的。

但 Polestar 在充电这块明显要输特斯拉一城，我一直很惊讶，作为豪华品牌，Polestar 居然没有布局超充网络的打算。

吴震皓的说法是，目前中国充电设施正在快速发展，除了家充，未来借助第三方的力量就可以满足用户的充电需求，布局超充只会加大公司的投入。

私以为，豪华品牌的自有充电网络还是很有必要的，毕竟被「特权优待」是很多消费者购买高端产品希望得到的体验。

不过 Polestar 在充电业务上也不是无所作为，借着吉利的关系，Polestar 通过曹操出行基本整合了市面上主流的第三方充电桩，通过 Polestar 的 App 即可进行充电并结算。

说起来容易，其实这里头涉及到了很多谈判工作。目前很有意思的一个市场怪相，就是充电桩企业话语权更大，车企往往要围着它们转。

在销售网络的布局上，Polestar 也是参照特斯拉和新造车的做法，先在核心城市的繁华商圈开设店铺，名为 Polestar Space。

和所谓的厂家直营不同，Polestar 是跟当地合作伙伴进行合作，属于传统经销模式的一个变种，但全国会统一售价，保证公开透明。

第一家店铺将在今年第三季度开业，第一批将覆盖上海、北京、广州、深圳、杭州、成都、重庆、武汉、西安、南京、厦门等 11 座城市。

说到价格就有意思了，Polestar 2 会在 2020 年正式量产加付，但第一年首批开卖的只是要价 46 万的「首发版」。要想买到 29.8 万的车型还得再等等……

估计 Polestar 2 也会根据电机数量、续航大小继续区分售价，所以别被很多「29.8 万的…」这类标题骗了，今天我们聊到的硬件水平可能只有顶配车型才能给到。

Polestar 2 究竟好不好？你得放在 46 万这个价格区间去比较，2020 年这个价位市场上还会有多少硬核产品冒出来，这谁都说不好。