如果有一天 ofo 死了，请把它埋在缅甸

共享单车，曾经是资本疯狂追逐的风口，却落得一地鸡毛。当共享的神话破灭，资本的热潮退去，只剩下数不清的单车被遗弃在地铁口、街边、公园里，无人问津。它们被批量送到城市远郊的共享单车「坟场」，集中堆放，像垃圾一样等待被回收。

摄影师吴国勇，找到了 20 个城市的共享单车「坟场」，用无人机记录了令人震撼的「坟场」奇观。在他的镜头下，红橙黄蓝绿各色的共享单车互相缠绕、堆积，形成了高达七八米的山峰，站在「山脚」的人，渺小得像一只只蚂蚁。

曾经红极一时的共享单车神话，最终只留下了一堆棘手的「钢铁垃圾」。

那么，这些单车到底有没有更好的归宿？

答案是肯定的。不过，给出这个答案的，是一位缅甸人。这些在海外被废弃的单车，让缅甸贫困家庭的孩子圆了自己的单车梦。

缅甸创业者迈克 (Mike Than Tun Win) 购买了闲置的单车来帮助缅甸贫困学童，送给他们做代步工具。今年 3 月，麦克发起了「少走路」（Lesswalk）运动，从新加坡、马来西亚等地，购买共享单车公司 oBike、ofo 和摩拜停止运营后闲置的单车，运往仰光捐给贫困孩童。

6 月 20 日，一批改装过的共享单车被送到了靠近仰光的 Nhaw Kone 乡村学校。

「我现在有更多时间学习和与朋友们玩乐了。」据《法新社》报道，在该学校就读的 Thae Su Wai，是首批 200 名受惠学生中的其中一位。

11 岁的她开心地说，现在有了脚踏车，她再也不需要花上两小时、每天走路 10 公里往返学校了。

今年 33 岁的迈克出生在缅甸，但在新加坡长大，在新加坡接受了良好的教育。他曾就读于大名鼎鼎的淡马锡初级学院，2008 年毕业于南洋理工大学，获得了商业管理学位。

2010 年，他回到缅甸开始创业。2015 年，他创办了一家在线旅游平台 flymya.com，一年之内，公司的收入就达到了 150 万美元。此外，他还在泰国、新加坡等地也创办了公司。

同时，他还发起了 BOD 科技投资公司，助力缅甸的创业生态，主要投资于互联网公司，包括 Laundry.com、O2O 平台 Yangon Door2Door 以及电子商务平台 shopmyar.com 等公司。

迈克八岁以前，曾在缅甸曼德勒生活，当时他就是走路去上学的。

迈克观察到，过去几年缅甸农村的情况并没有改善，贫困儿童需要步行 30 分钟到一个小时，才能到达学校。

33 岁的他说：「当我看见孩子们走很多个小时的路去上学，我为他们感到难过。」

联合国儿童基金会 (UNICEF) 估计，大约 55% 的缅甸孩童生活在贫困中，而 17 岁的青少年中，有一半没有受过教育或者只受过很悠闲的教育。

Thae Su Wai 学校的学校校长 Ni Ni Win 说，「这里很多家长们都很穷。很多小孩连雨伞都没有，下雨时他们只用几片塑料遮雨。」

迈克说，「如果我们能减少他们花在路上的时间，他们就能花更多的时间在学习上，获得更多知识，提高摆脱贫困的机会。」

迈克说，仰光是「少走路」计划的第一站，接下来这项运动也会惠及曼德勒 (Mandalay) 和实皆县 (Sagaing) 的贫困孩童。

居住在距离学校 2 公里以外，年龄在 13 到 16 岁的学童，将会有机会有限获得捐赠。

2018 年 6 月，oBike 在新加坡停止运营，公司解题，大量的单车被废弃在公园、路边等公共场所，缺乏维护，无人问津。看到这种景象，迈克萌生了「少走路」计划的想法。

今年 3 月，他在自己的社交媒体上发出消息，想跟 ofo 和摩拜单车建立联系，从他们手中回收闲置的单车。3 月 15 日，他从仰光飞到了北京，到访了最大的共享单车「坟场」。

回国后，他开始计算回收共享单车的物流和改造的价格，并且了解到，在新加坡、马来西亚和澳大利亚，这些共享单车公司几乎全新的单车正在仓库里拍卖。这些单车使用条件都很好，价格也很便宜。

过去三个月，他已经购买了一万辆单车。其中，4000 辆是在新加坡货仓销售和拍卖会上买的，大部分属于 ofo 和 oBike 的闲置单车。

4 月末，首批 3300 辆单车抵达缅甸，6 月 5 日，又有 1000 辆 ofo 的单车被送达了仰光的仓库。迈克说，一共从 ofo 处购买了 4000 辆单车。

他说，每台单车的价格是「平均约 20 新元」（约 100 元人民币）。包括运输、改装和配送的费用，每辆单车的成本约 35 美元（约 240 元）。他自掏腰包买了 5000 辆，另外一半则由赞助商赞助。

迈克说，「这是一个千载难逢的机会。脚踏车供过于求，把它们送去回收的成本更高，所以这些公司愿意把脚踏车卖给我。」

这些被回收的单车，在换掉车锁，并添加后座之后，会被分发给需要的贫困学童。

这只是一个开始，迈克希望他能将「少走路」运动持续下去，在五年内送出 10 万辆脚踏车。他说：「它们可能在新加坡一文不值，但对一个相对贫穷的国家来说，它们有其价值。」

在缅甸，这些共享单车得到了「新生」。那么，反思中国，真的是「富裕限制了我们的想象力」吗？

过量的投放，让回收成为了热潮退去后共享单车公司和政府的最大难题。要回收共享单车，需要支付拆卸、维修、人力等多重成本，成本可能比投入一辆新车还要高。更何况，泡沫破裂后，公司往往自顾不暇，根本无心顾忌单车的回收。

作为一个新兴行业，也没有相关的规定来强制公司做回收。很多时候，政府被迫要给这些宣告破产的公司「擦屁股」。

在厦门，高峰时期就有七家公司拼量拼投放，厦门岛容量有限，单车只进不出，很快就造成了交通拥堵。政府与企业沟通无果，只要自己动手，把十万多辆的单车运到了偏远又宽敞的同安区，同安「单车坟场」的规模也冠绝全国。

共享单车被当废铁回收、一辆车 15 元「贱卖」等新闻标题，是共享单车在中国最后的「葬礼」。大规模的回收再利用难实现，只有「拾荒者」一样的个人试图从中寻找商机。

在海外同样节节败退的共享单车，在资产的处理上却更加多元化。ofo 退出印度后，单车被共享踏板车公司 Bounce 回收，ofo 宣布关闭以色列和其他中东国家的业务后，也将单车捐给了当地的慈善机构。