丰田正式参与日本登月计划，为其研发燃料电池月球车

去年八月份，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）正式公布他们的登月计划，目标是在 2030 年实现登陆月球，成为继美国后第二个登录月球的国家。

实际上，日本在大型火箭和用于向国际空间站进行物资运输的无人航天飞机上都有着相当高的技术水平，但是对于「载人」这件事，日本此前一直都在依靠着俄罗斯和美国的技术。

而对于这次登月计划来说，日本则更加希望能够使用自己的「交通工具」在月球上进行环月旅行。

就在昨天，日本宇宙航空研究开发机构就正式与丰田签署为期三年的协议，共同开发燃料电池月球车。

根据资料显示，该款月球车长约为 20 英尺（6.1 米）、宽 17 英尺（5.1 米）、高 12.5 英尺（3.8 米），整体体积约为小型面包车的两倍，预计将能乘坐 2 人，并且有紧急需要的话也可以将承载人数扩大到 4 人。

而且这并不仅仅是一辆车，这还是一辆「房车」。按照计划，该月球车将可作为一个小型的流动空间站，里面的设备可供宇航员正常地工作和生活，并且将会配备加压系统，让宇航员在月球车里能够脱下宇航服。

在动力方面，月球车的主要动力来源为燃料电池，续航里程能达到 10000 公里。月球车还配备太阳能电板进行充电、足够的通信设备以及前绞盘来应对在月球表面「陷车」的困境。

在三年计划里面，丰田和日本宇宙航空研究开发机构预计将会在今年内会把所有技术要求确定下来，并且会制定相应的规范文档。到了明年，双方的目标则是制造出测试部件，并且组装出一台原型车。而到了 2021 年，原型车则会进入一系列测试阶段，并且全面评估出潜在的所有风险。

除了月球车以外，日本的这次登月计划还将包含一系列的「子任务」，当中包括将一款轨道飞行器以及一对通信卫星送上月球轨道。至于月球轨道空间站，日本则表示将不会独立建设，而是将会与美国共同建设。

50 年前的今天，美国阿波罗 11 号登陆月球，而阿姆斯特朗以及奥尔德林则代表着全人类正式踏上了月球表面。而在 50 年后的今天，登月依然还是各国太空竞赛的一个十分重要的课题。

可能有人会有所疑问，对于登月这件事，投入如此巨大，真的值得么？在这里我想截取知乎的一个高票答案的一部分作为文章的结尾：

600 年前，我们拥有世界上最大的舰队，但当时中国人认为探索海洋无用。

我们失去了海洋，让给了葡萄牙、西班牙、荷兰、英国这些未来的海洋霸主·。

结果我们今天在南海顶着别人唾骂造岛、捡别人的破烂造航母，只为交上晚了几百年的作业。