东航、南航都出了电子行李牌，说是为了环保但似乎并不实用

电子登机牌我们已经不陌生，如今民航业无纸化的趋势也蔓延到了行李托运上，东航和南航前不久先后推出了电子行李牌服务。

南航在 7 月 25 日抢了个首发，成为中国民航首家推出电子行李牌的航司，目前在广州白云机场试点。

虽然同为数字化，但和电子登机牌只需要一部手机不同，电子行李牌仍然需要一块实体登机牌配合使用，只不过这块登机牌采用了电子墨水屏，可以反复使用，与手机通过 NFC 或蓝牙交换数据。

南航用的是 Bagtag 的产品，初次使用的步骤较多：

1. 安装 Bagtag 的应用并注册账号
2. 在南航 app 进行网上值机，点击「办理电子行李牌」（暂时只有从广州出发的航班支持）
3. 按提示绑定 Bagtag 账号
4. 将电子登机牌靠近手机传输数据，行李牌的墨水屏显示出条形码、航班号等信息
5. 挂好电子行李牌
6. 到机场后前往自助托运机办理托运
7. 到达后凭南航 APP 上的行李牌号核对提取

不过，东航也号称自己是「第一」，而且范围扩大到了全球——全球首张无源电子行李牌。

目前国际上通常的电子行李牌多为有源设计，即由内置电池供电，比如南航 Bagtag 使用的是 3V 钮扣电池。东航的电子登机牌亮点在于「无源」，也就是说内部并无电源，因此登机牌在运输过程中不受航空安全和锂电池运输等限制。

我们知道，电子墨水屏在显示相同文字的时候并不消耗电量，但改变显示内容的时候仍需要用到少量电，东航的行李牌自然也不例外，只不过取电的方式更巧妙——通过手机内置的 NFC 模块感应获取电量，乘客将手机靠近行李牌进行数据交换的同时，也顺便完成了供电。值得一提的是，此 NFC 无线取电专利为我国自主知识产权。

环保还是噱头？

比起技术，大家可能最关心的还是怎么才能用上电子行李牌？很遗憾，目前东航和南航此项目均在测试阶段，东航把首批的产品发给了自己的高端会员，南航有限的试用名额也已经发放完毕。鉴于电子行李牌的成本，正式上线后应该也不会是免费产品，比如英航每个售价 63 英镑（约合人民币 540 元，10 月起涨价至 80 英镑），南航在抽奖活动中提到 Bagtag 价值 688 元，这个价格大概会劝退很多想尝鲜的乘客。

各家航司的电子行李牌都把环保作为宣传点，声称循环使用的电子登机牌可减少纸张的消耗，可问题是，制造每个电子登机牌要消耗的资源恐怕只多不少，尽管号称能循环使用 2000、3000 次，但能够有如此高出行频率的乘客又有多少？

若说简化托运手续，从前面介绍的步骤来看，比起去人工柜台托运，大概也就省去了贴标签的几秒钟吧。

至于追踪行李位置，其实主要取决于机场是否支持，比如南航在北上广深等 15 座国内机场均开通了托运行李全流程跟踪服务，扫一扫登机牌的二维码或直接在南航 APP 上就能跟踪行李状态，并不需要电子行李牌。

如果说电子行李牌有什么优势的话，可能体现在内置的 RFID 识别芯片可以更准确地追踪位置，乘客变更航班后也可以实时更新行李托运信息，但是否一定要借助电子行李牌才能实现，有待商榷。

要说最明显的好处，或许是行李箱不必再贴满花花绿绿的托运条。

航司追求创新是好事，但愿不是噱头大于实际。

题图来自：British Airways