十几万的国产轿跑开起来怎么样？

说起国产轿跑，很多人会想起早年的吉利美人豹。受限于当年中国的技术环境和造车理念，美人豹是一件「失败」的产品。

时至今日，中国人的国产轿跑梦不死，新造车里便有两路两路人马，决定在这个细分品类里闯一闯。前者是要价大几十万的前途汽车，在去年推出了量产产品，但销量不佳；后者就是今天的零跑，定价十几万，正在量产交付。

说来也巧，这两家厂商前后都不约而同地选择在北京密云机场举行产地试驾。继「临牌事件」之后，我也再度坐回零跑 S01 车内，感受这台十几万的国产轿跑开起来究竟怎么样。

说车之前插句题外话，零跑对于上次的「临牌事件」教训深刻但也不乏自嘲精神，邀请函上这样写道，「这次没有临牌，全是绿牌」。

零跑一直对外发言比较多的副总裁赵刚也在试驾会上自己开起了话茬：“那次事儿之后我们被骂死了。” 并表示：“我们认错，保证以后不会再发生类似的事件。”

言归正传，这台自发布起外观就饱受争议，一直被网友冠之「老年代步车」的十万级国产轿跑零跑 S01 究竟怎么样？

外观就不多说了，想必大家已经非常熟悉零跑的大胆设计，是美是丑，每个人看法不一，没有绝对的对错。

如果你认可了这样的设计，成为了 S01 车主，你需要做的第一件事就是在车门录入你的指静脉信息，这种类似指纹的操作事实上比指纹更安全，难以复制，且必须要求活体。

这一生物识别技术被广泛用于安防领域，安防界人士对此早已是见怪不怪了，但在汽车上的应用仍是初级阶段，纯属新鲜事物。

一方面无感进入是大势所趋，车钥匙被干掉是早晚的事儿，另一方面，背靠国内安防巨头大华，零跑也是善用资源。

安全归完全，但指静脉的体验略显「稚嫩」。

经过多次录入，我成功将我的指静脉信息录入车辆。前几次虽然车机提示「录入成功」，但我还是无法通过手指锁车。

工程师告诉我是因为录入姿势不对：原来录入的时候，手指是不可以完全伸入的，且和指纹不同，录入和使用过程不能过分按压。

开门和锁门时，手指伸入门板侧面凹槽，车辆会自动扫描你的指静脉数据，核验成功之后，门锁执行操作。熟练者可以在两秒内完成动作，但相对于常规零点几秒的无钥匙进入，体验还谈不上「爽快」，有点类似早期的手机指纹识别。

指静脉是上车的第一道安全门槛，在没带实体钥匙的情况下，车内的人脸识别将是你开动车辆的最后一项验证，这项技术同样是大华的强项。从录入到实际使用，这套人脸识别表现得非常成熟，整个过程几乎无感。

当你录入了指静脉、人脸信息，这就意味着你本身就是钥匙，可以轻松地将车开走。与此同时，随着越开越多，你的座椅位置、你的听歌喜好等等都会绑定你的脸部信息同时被积累下来。不同驾驶员上车，车辆就会做出个性化的适配。

目前来看，零跑 S01 是一台生物识别应用程度最高的量产车了。

作为了一台 A0 级的小车，零跑 S01 的空间果然没有惊喜，以我「臃肿」的体态为测量维度，左右宽度略窄，左腿几乎是顶着门板开车的。储物空间还算中规中矩，两个杯座，中控底部有挖空的凹槽，放两瓶水和一些细小杂物问题不大。

至于后排…… 别说我这体型，哪怕娇小的姑娘也塞不下，可以忽略不计。

虽然实用性不佳，但在运动氛围的营造上，零跑 S01 还是非常在线的。比如双门设计、无边框车窗、桶形座椅、掀背尾门这些动感的配置都出现在了这台十几万的小车上。

零跑 S01 采用了类似奔驰的怀挡，设置了 D N R 三挡。挡杆设计和奔驰等如出一辙，但挡杆中心 P 挡按键被取消，外观上很容易迷惑你，实际上是按不下去的。

尽管车辆没有怠速，但驻车还是必须要挂回 N 挡的。由于挡位不清晰，驻车的时候就会有一些苦恼，D/R 向 N 挡切换很难做到一步到位。个人是比较喜欢盲操，强烈建议零跑把 P 挡加进去。

因为车辆非常小巧，在场地一些绕桩测试中，零跑 S01 表现得还算游刃有余，小尺寸的车身（4075×1760×1380mm）在北京这样的拥堵环境下多多少少还是占优的。

我们试驾的为 460 Pro 版本，注意，460 不代表续航 460km。零跑 S01 目前提供了四个配置版本，补贴后 11.99-15.99 万，共有两个续航可选，分别是 305km 和 380km，都是 NEDC 标准。

前者 35.6 度电，后者带电 48 度，快充（30%-80%）需要一个小时。

除了带电量不同，其余动力总成部分高低配保持一致。前置前驱单电机，125kw 的最大功率，250Nm 的峰值扭矩。这样的数据在电动车领域完全谈不上「激进」。

但别忘了，这是一台纯电车。

官方公布的百公里加速成绩为 6.9 秒，这个数据虽然在一众性能车里看上去毫不起眼，但在一众燃油街车中也算拔尖了。加上电机快速响应的特性，体感上的加速快感还是不错的。

「跑山」是运动车型玩家的常规项目，既然作为一台名义上的轿跑，S01 自然不能光在公路上佛系代步了事，也得去山里转转。

在密云的密林山区，山路虽然在海拔上不算陡峭，但险弯极多。

零跑 S01 采用前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，配置并不出彩，属于这个价位的正常操作。不过，这台车在底盘上的调校明显下过功夫，跑山过程中给到我的信心比常规家用车高出不少。

简而言之，这是一台你敢拿去跑山的小车，且具有一定乐趣的车型。当然，如果零跑能在转向手感上再琢磨琢磨，无疑是更加加分的。目前版本的车型，给我的感觉是转向不够直接，不够干脆。

和许多纯电车不同，S01 没有设置动能回收的挡位调节，仅能以经济、舒适、运动三种驾驶模式调节，三个挡位轮番试下来，我并未觉得动能回收有明显差异。

松开油门，你能感觉到动力被切断了，但没有过于明显的制动拖拽力产生，这对于习惯燃油车的用户来说无疑是件好事。佛系开车的时候，单踏板几乎能够应付一般的城市路况。

至于续航，我没有太好的环境去精确测试，但近一天的体验和拍摄下来，包括场地性能测试和小几十公里的省道山路，三百多的续航折损过半。不过话说回来，买这台车的群体没几个会想不开去跑长途吧？

理论上，但凡有一点充电条件的群体，三百多公里的续航在城市通勤中完全足够。

总结，零跑 S01 不算惊艳，甚至实用性欠佳，但却具有一定的驾驶乐趣。短小的身材和还算够用的动力，加上素质良好的底盘调校，这部车会是一台「好玩具」。如果做成后驱，那么这台车开起来会更加的美妙。

「老年代步车」这个说法着实有些污名化了。

对于十万多的零跑 S01 而言，综合素质能做到一百万轿跑的十分之一，那么它就成功了。