无架构，不汽车

作为一部能够科学运转的汽车，汽车绝对不是「四个轮子加两个沙发」那么简单。

如果说平台是一部车的骨架，那么一套完善的电子架构便是这部车的「大脑和神经系统」，它包括包括电线、传感器和控制模块。

人的神经四通八达，汽车的电子架构同样如此，它几乎连接、驱动并控制车辆的所有功能，保证汽车所有的子系统有序和谐地在一起工作。

上个世纪 90 年代，通用开始研发汽车的电子架构。随着科技的快速发展，要想快速实现车辆电动化、智能化，汽车的通信、子系统协作都面临着不小的挑战。

汽车的进步离不开基础电子架构的发展。

为了满足新一代汽车的需求，通用汽车发布了全新一代电子架构。它能够每小时处理 4.5TB 的数据。和上一代相比，数据处理能力提升了五倍。

更强的数据吞吐能力配合高速率的网络，能够实现更快速的车辆内部通信，以及车辆与外部通信，并加快自动驾驶、主动安全、智能互联等先进技术的落地。

基于全新电子架构，通用的车辆将全面具备 OTA 能力，车辆上大多数通过软件来控制的子系统都可以在车辆全生命周期内通过 OTA 实现调教与升级，包括发动机与变速箱的控制模块、车载通信系统、车载娱乐系统和车身控制系统等。

这套电子架构不仅适应未来的电动车，同时还覆盖轿车、卡车等燃油车，能够实现跨品牌、跨平台。

据了解，目前通用的电子架构研发团队由 300 多名电气、硬件和软件工程师以及计算机科学家组成，并研发过程中产生了 100 多项专利。

关于网络安全，官方宣称这套电子架构是对标航空级别的。

为了得到最高的质量和可靠性，工程师对该电子架构进行了三种不同级别的验证测试。即便是供应商负责的零部件验证，也需要按照通用汽车的标准来严格执行。

在早期模型阶段，他们对整个电子架构进行车辆环境验证，确保其在车辆环境中工作。而台架验证则贯穿了整个开发过程。

为了确保该架构能够适应中国复杂的网络环境，位于通用汽车中国前瞻技术中心和泛亚技术中心的实验室也参与了这个新系统的验证和测试，

产品规划方面，目前该架构已经搭载在了凯迪拉克 CT5 上，新车将于今年第四季度在北美及中国市场同步上市。到 2025 年，通用汽车在中国推出的全球品牌车型中超过半数都将搭载这一全新电子架构。