世界各地的市中心正在对私家车说不

每个城市都有自己的步行街，私家车、出租车禁止进入的那条街。步行街一般在繁华的 CBD 内，虽然没有私家车，但是人流量一点也不小。公交车、自行车、摩托车、轮滑、11 路……人们总能找到不同的方式进入步行街，这也告诉我们，街道限制私家车的影响可能比你想的要小。

现在，全球很多城市都希望有更多的步行街，甚至有部分城市想把自己的主城区变成「步行城」。

上周，旧金山市交通运输署批准了一项十分激进的交通措施，禁止私家车在城市车流量最大的街道上行驶。到 2025 年，位于旧金山市中心长 1.6 公里的主干道将对私家车说不，只对自行车、摩托车、公交车、滑板等交通工具敞开大门。

汽车曾经是城市化进程中的重要角色。有了它，人们开始走得更远，不受物理距离的限制；有了它，人们开始修建宽敞的马路，干净的街道、现代的都市成为了可能。

但它太多了，车越来越多，交通堵塞，交通肇事很大一部分都和车有关。

奥克兰市长办公室的交通政策主任沃伦·洛根 Warren Logan 如此评价洛杉矶的激进新规——城市正在回归人类现代历史中大部分时间里的「正常」状态。

曾经，在我们的街道上，火车、自行车和步行在汽车之前，这很有趣……我建议大家不要把它想成一个汽车封闭项目，多把它想成一个交通、自行车和行人优先项目。

事实上，全球很多城市都在想办法，让汽车远离市中心。

在西班牙的蓬特韦德拉，你可以用 25 分钟步行穿过整个城市。它的市长 Miguel Anxo Fernandez Lore 一直不喜欢川流不息的车流。他每当市长前就抱怨过整个城市的车比人还要多。

他的上任改变了这一切。这座城市自此关闭了市中心所有地面停车场，在城市外围开放地下停车场，并提供 1686 个免费停车位。他们还废除了交通灯，将无车区域再度扩大，将车速限制调至 30km/h。

这个在任上已经呆了二十年的市长认为自己是在拯救他们过去的城市中心——一个污染严重、交通事故频发的地区，它让城市发展停滞不前。因此，他们决定为居民改善交通状况，提出可行计划。「我们决定为居民夺回公共空间，为此，我们决定摆脱汽车。」

该市基础设施主管 Cesar Mosquera 也认为私家车占用公共空间的局面早该改变。

为什么老人和孩子不能使用街道，因为汽车。可汽车作为私人财产，怎么能占用公共空间呢?

而挪威的奥斯陆在 20 世纪 70 年代就开始设立步行街，80 年代就开始大力投资公共交通。2015 年，他们想要全面禁止汽车。在遭到部分市民的抵制之后，他们没有出台严格的法律，而是移除了市中心的大部分停车场，使私家车无位可停。他们给公共交通工具自行车、行人更多的优先权，规划了一个完全无车的步行区网络。

奥斯陆负责城市发展的副市长 Hanne Marcussen 则表示，是时候思考人们想活在怎样的城市里：

像奥斯陆这样的城市，几十年来一直是为汽车而建，现在是我们改变它的时候了。

马德里也在限制私家车的使用，巴黎减少了 14300 个停车位，过去免费的停车地点开始收费，纽约则让人们更难找到停车点。伦敦则在收拥堵税，其交通总局投资了 2.3 亿英镑，希望在 2041 年实现 80% 的行程都是通过走路，骑自行车以及搭乘公共交通工具完成的。

随着城市发展越来越快，城市交通越来越拥堵，人们开始建立一个未来城市的雏形，更少的私家车是这一计划中重要的一部分。

而那些率先作出尝试的城市已经证明了限制私家车能够有更大的益处。自 2009 年以来，蓬特韦德拉没有一个人死于交通事故，二氧化碳排放量还下降了 70%，近四分之三驾车出行的人选择步行或骑自行车。在当地其它城市都在缩小衰落时，蓬特维德拉市中心反而增加了 1.2 万名新居民。

而奥斯陆移除了数百个停车位后，市中心的行人数量比前一年也增加了 10%。

在 Uber 这类共享汽车应用出现后，曾有人预测美国私家车的数量将渐渐减少，但私家车保有量实际上并没有发生很大变化，反而是略有上升。

对此，美国汽车共享公司 Zipcar 前高管 Chase 表示美国还是一个围绕着汽车发展的国家，「我们需要重新调整街道 100 年以来的工作方式。」

但限制私家车进入市中心只是第一步，想要真正发展城市，解决交通堵塞等问题还有更多工作需要完成。要让习惯私家车生活的现代都市人放弃汽车，还需要给他们提供一个同样方便的交通方案。

就像 Hanne Marcussen 所说：

几十年来，城市都是为汽车而建的。汽车一直被视为一种身份的象征，我想现在对一些人来说仍然如此。

但我们需要为未来更好地规划我们的城市，私家车不再是我们建设城市的前提。所以在新的发展中，我们正努力确保那些搬进新家的人在没有私家车的情况下能够生活得更容易。