试驾全新沃尔沃 S60：剑指三系，群挑 BBA

中级运动轿车这个市场说起来竞争激烈，但实质上选择寥寥。豪华、运动两个标签之下，能叫上姓名的不过宝马三系这位常青树。

有必要强调一句的是，这里指的运动并不是指仅有着凶猛外观，而更强调「开起来」这个层面。

奥迪 A4L 偏舒适向、奔驰 C 级豪华有余，但操控未满、趾高气昂进军中国市场的阿尔法罗密欧虽然动态表现一流，但因为装配以及可靠性原因销量一直萎靡。

本有一战之力的凯迪拉克 ATS-L 已然停产，后续者 CT5 强势登台，市场还有待沉淀。广州车展上，沃尔沃 S60 也强势杀出开启预售，我们也在上市前第一时间坐上了这台新车。

标轴？叫好不叫座？沃尔沃：逗你玩

和往年的 S60L 不一样，这次沃尔沃带来的更新是标轴车型，没有了 L，用车友的话来说就是「纯粹」。

但残酷的市场告诉我们，豪车带 L 就是好卖。且不说玩加长的鼻祖奥迪 A6L，就说当今的三系，这位以运动闻名的健将在推出加长版之后也是大卖特卖。虽然宝马同时提供标轴版，但两个版本各自的市场份额大家是有目共睹的。

标轴车型，这个原汁原味的款式在中国的现状就是「你买我推荐，真买我不买」。

所以说，沃尔沃 S60 在这个时间点推出有些兵行险着。不过别被沃尔沃骗了！这是一台全新车型。

虽然官方没有详细公布这台车的三围尺寸，但全新 S60 的国外换代已有时日了，新车定型 4761×1850×1437mm 的三围，以及 2872mm 的轴距。

熟悉上代 S60L（4715×1866×1481mm）的朋友想必已经从数据上看出了端倪，除了宽高不占优，全新 S60 的长度和轴距都是要优于老款车型的。

也就是说纵向空间方面，S60 相比 S60L 是「明降暗升」了。虽然宽度和高度有所收紧，但给新车带来了更紧凑动感的外观，有得有失吧。

关于的内饰有必要补充说明一下，S60 的内饰设计依然秉承沃尔沃的优良作风，豪华但不浮夸。质感之强烈让人舒服，但不会给人压力，让人觉得难以驾驭。

动力配置丰富，可快可慢

运动轿车不说动力就是耍流氓，S60 提供两种动力系统和四种动力配置，分别是:

T3-163 马力/265 牛米
T4-190 马力/300 牛米
T5-250 马力/350 牛米
T8 E 驱混动-390 马力/640 牛米

低功率 2.0T 的 T4 版本回归主打走量，还新增了精神图腾级别的 T8 E 混动车型，全系依然使用爱信的 8AT 变速箱。

因为还是前置前驱的车型，所以相对同级的三系来说，S60 少了一些「甩尾巴」的乐趣。不过无论是动力的充沛程度还是输出的平顺性，S60 都能给到驾驶者随心所欲的乐趣。

不过相比很多性能取向的车型，S60 的底盘更倾向于舒适性调校，奥妙在于沃尔沃专为中国定制的 HRS 液压减震缓冲技术，在震动的过滤上，你很难把 S60 和性能挂上钩。

前提是你没坐进 T8 E 版本的车里。

前文我们提到了 T8 E 驱混动-390 马力/640 牛米，这样的账面参数对于一台家用轿车来说简直是绰绰有余。电驱加持下的快速响应配合大马力的发动机，「力大砖飞」这个词用在这可以说再合适不过了。0-100km/h 只需 4.6 秒，剑指还未登陆国内市场的全新宝马 340i。

运动型轿车最怕激烈驾驶的时候车辆失控，尤其是过弯，前驱车毕竟最怕推头。DSTC 动态稳定及牵引力控制系统可以单独控制每个车轮上施加制动力度，从而调整车辆行驶轨迹，提升车辆安全性和操控性。

在车辆转弯时，CBC 弯道控制辅助会不断监控车辆转向情况及油门踏板的位置，通过降低动力输出，并选择性地对各个车轮进行制动，实现最优的动力分配，确保车辆转弯时的稳定性。

谈沃尔沃绕不开的安全，细节致胜

说起沃尔沃，安全二字一直是这个品牌主打的卖点。

先不说让人眼花缭乱的安全配置，且说动态层面的表现力。开得快、刹得住，100-0km/h 刹停距离 35m，相比老款进步明显，扎扎实实地缩短了 2m。

这 2m 的提升还得益于三项科技：

HBA 紧急制动辅助：通过判断驾驶员的制动意图，若是在突然急收油门的状况下，系统将会对制动系统提前加压，以消除响应时间，缩短车辆制动距离。

BC 制动盘清洗：在雨雪天气将每隔一段时间控制刹车进行轻微的制动，清除制动盘表面的雨水等污渍，以保持刹车系统良好的工作状态。

FBS 制动衰减辅助：在长下坡或中重度制动情况下，车辆制动力将会逐渐下降，制动衰退补偿系统将对制动器进行增压，以保持正常的制动性能。

和竞争对手相比，沃尔沃的良心体现在于全系标配 City Safety 城市安全系统，这套系统由全速域自动刹车、紧急避让辅助、紧急制动灯闪烁三大功能组成。

重点解释一下紧急避让辅助功能，字面上可能不太好理解。沃尔沃的逻辑是系统判断制动力已经无法避让前方车辆即将发生追尾时，将会对转向和制动系统进行准备。在用户做出紧急避让动作时，转向系统放大用户的转向角度，以获得最大避让效果，同时动态稳定和牵引力控制系统介入，帮助车辆稳定避让。

沃尔沃还提供了一项同级没有的避让功能，比如车辆在车速 60-140km/h 借道超车时，一旦对向有来车，且系统测定即将发生碰撞，系统自动启用转向辅助功能，将车辆转回原来车道。如果对向车辆进入本车道，系统也会警示用户并制动减速。

相比很多车的车道偏离预警，S60 在细节上处理得更讨巧，沃尔沃采取的不是粗暴地「拽方向盘」，而是收紧安全带提醒驾驶员。

有一些细节上的琢磨你不得不佩服沃尔沃在安全上的执念，工程师专门在座椅和座椅框架间安排了吸能装置，这个吸能装置能够缓解车辆跌落时最多 1/3 的垂直冲击力，避免乘员的脊柱受伤。刹车踏板还有一个好玩的名字「爆燃式可溃缩踏板」，在剧烈碰撞时，30 毫秒内就会断开刹车踏板，切断撞击力向驾驶者腿部传递。

据介绍，沃尔沃 S60 的车身采用笼式承载设计，主要结构使用了大量的硼钢、超高强度钢，以确保车身刚性及车内乘员安全。

1600MPa 硼钢最高强度，是高强度钢的 4 倍左右强度，约每平方厘米能承受 15 吨以上的压力。

别小看这些细节，关键的时候能救命。

如果你翻看沃尔沃 S60 的配置表，无论是标配还是选配，俩字儿就是「眼花」。我尝试在高速路段开启沃尔沃的驾驶辅助系统，别说还真香。

首先前挡摄像头会识别前方道路标识，并在仪表和 HUD 抬头显示，当人类驾驶的时候，前挡摄像头一旦检测到车辆行驶状态发生异常，系统便会通过声音及文字形式在仪表盘警示，提示用户需要休息。

通过方向盘的按钮，你可以一键打开车辆的「自动驾驶」，车会保持在车道内巡航，无论是行驶轨迹还是加减速，沃尔沃 S60 的姿态表现都可谓优秀。虽然还没有到达解脱双手的地步，但在高速上行车能大大缓解驾驶员的压力。

广州车展上，沃尔沃公布了 S60 的预售价，豪华版和运动版为 28.7 – 38 万元，T8 E 驱混动 39.99 万元起，从配置和动力上来说 S60 这个定价还是很香的，尤其是 T8 版本的车型。全新 S60 将于近日正式上市，新车定价大概率是要低于预售价的，T3 车型更有望进一步拉低购买门槛。

不得不说，中级豪华运动轿车的市场越来越热闹了，要运动也不是非宝马三系不可，这对于热血的年轻人来说是一件好事。