两台新车，一块 100 度大电池，蔚来的 2020 要变得更好？
蔚来 Nio Day 现场车主们演唱的一首《电动车主的自我修养》，用自嘲的歌词回顾了蔚来一年多以来遇到的各种「尴尬」。
“补电要拖辆油车，牛屋投一亿接客，长安街上也趴过窝……”
蔚来是一个话题颇多的品牌，蔚来车主一直也是一个有意思的群体。2019 年过得「很惨」的蔚来没有了往日「包机、包高铁、包酒店」的阔绰手笔，今年的 Nio Day 参会用户们都变成了「自负差旅」。
尽管如此，今年的 Nio Day 依然人气不减，堪称中国造车界的「春晚」。
Nio Day，蔚来每年 12 月的例行节日，一场车主用户的年度 party，顺便每年再发布一款新车。
2017 年的 Nio Day，ES8 正式上市，兴奋的李斌在北京凯迪拉克中心许下种种「豪言壮语」，比如那句经典名言「燃油车能去的地方，ES8 未来都必须能达到」。
树大招风，彼时他吹下的牛被一一「针锋相对」，并不完善的产品力被媒体和公众揪出来反复鞭打。「柴油门、长安街趴窝、自燃、裁员、融资不顺」等一桩桩负面事件让蔚来一年多以来在舆论谷底苦命挣扎。
随着第二款量产车 ES6 交付，一贯张扬的蔚来选择低调，今年的广州车展选择「失声」。虽然舆论无情，但 ES6 和 ES8 的销量表现强劲，不仅领衔众多已交付的新势力，在豪华车单品的销量排行上更是榜上有名。
销量虽然喜人，忠实拥趸的购买力依然巨大，但蔚来面对的问题也依然棘手。今晚李斌没有太多的豪言壮语，更没有立下星辰大海般的宏大目标。
今年 Nio Day 的主题是 Believe in Better，变得更好是蔚来新一年的目标，也是创业公司在这个阶段必须考虑的事情了。说实话，今天蔚来公布的新信息包括新车在内并没有太多「惊喜」，但毋庸置疑，蔚来正在做一件对的事情。
换电埋伏笔，100 度大电池拯救续航
换电是马斯克实操过后弃之不用的补能方案，但没料想被中国企业蔚来重拾之后发扬光大，外界质疑声很多，但不妨碍蔚来用户高呼「真香」。
除了满足用户日常的快速补能，换电方案为车辆升级埋下了伏笔。
去年 ES6 发布之时，蔚来推出 84kWh 换电的升级方案，不满足 ES8 续航的老用户可以加钱换更大的电池；今年，蔚来继续推出 100kWh 电池，同样是给钱就能换。
和去年 Nio Day 的场景一样，李斌宣布电池升级计划是整场晚会掌声最激烈的环节。正因为换电，蔚来 ES8 具备了续航进化的能力，「腿短」只是暂时，在科学范围内「堆电池」是提高续航最简单粗暴的做法。
如果你是最早 70 度电版本的 ES8 车主，你可以一次性支付 5.8 万元或者每月支付 1280 元升级一块 100 度电的电池，如果是创始版及 2019 年 3 月 31 日前支付大定的用户，这个价格还可以打六折。
六万不到的成本相比换一台车值多了，不过想要升级电池还得再等等，李斌说要到 2020 年四季度才能给到诸位。
为了让充电速度更快，蔚来对家充桩也进一步升级，给用户提供了 20kW 的家用直流充电桩，速度相比之前的家用交流慢充有了不小的提升。
搁置的 ET7 轿车，火线替补的 EC6
因为融资不顺，囊中羞涩，蔚来在今年上海车展浩浩荡荡展出的 ET7 轿车胎死腹中，项目被搁置不前。原本今晚的新车主角被换作了 EC6，一台轿跑 SUV。
早前坊间一直传闻这台车叫作 ES6 Coupe，可能是刻意想把这台车和 ES6 作区分，又或者会了好念，蔚来最终还是把它定名 EC6。
实质上，这就是一台「换壳」的 ES6，相当于奔驰 GLE Coupe 和 GLE 的关系。正因为 EC6、ES6、ES8 同平台共生，所以推出 EC6 这么一台新车对于蔚来不会带来太大的研发成本，要知道一个新平台的投入动辄就是数亿。
EC6 既是蔚来粮草不足的权宜之计，更是蔚来冲击轿跑 SUV 市场的一次试水，毕竟隔壁家还有个 Model Y 呢。
EC6 和 ES6 三围相当，最大的区别就是溜背的尾部，轿跑的造型带来了 0.27Cd 这样极佳的风阻系数。
EC6 性能版采用 160kW 前永磁、240kW 后感应这样的电机组合，百公里加速成绩 4.7 秒。运动版采用 160kW 双永磁电机的搭配，百公里加速 5.6 秒。
两个版本和 ES6 是同样的配方，同样的味道。EC6 同样可选装 100kWh 的大电池，性能版车型续航可以做到 615 公里，运动版也能达到 605 公里。
蔚来目前还有公布 EC6 的售价，要到 2020 年 7 月才能揭开谜底，好消息是 9 月就能交付。之所以卡着点卖关子，李斌的说法是要和 Model Y 拉扯一下市场，看对手的定价策略。
不过按照行业惯例，Coupe 车型一般都会比正常版本贵一点。留给蔚来的另一大未知就是轿跑 SUV 的市场前景，历史销量告诉我们，Coupe 这一细分车型都比较难卖。
中国消费者在颜值和实用性上，一般都比较倾向于后者。加上 Coupe 一向都要贵一截，性价比并不占优。不过新造车的路子谁也摸不准，EC6 能否好卖，很有可能取决于它和 ES6 的差价，如果两者一个价，很多年轻人或许就以「颜值」为先了。
全新 ES8 上阵，更精致续航更远也卖得更贵
ES6 的出世给了大哥 ES8 不小的打击，同平台大差不差的配置，相对更优的价格，让很多对空间不敏感的 ES8 意向车主都流向了 ES6 阵营。
除了「南朗逸、北宝来」这对奇葩，同品牌产品互搏一直都是行业大忌。怎么保证 ES8 的竞争力是摆在蔚来面前的课题，眼下除了改款似乎也没有什么太好的办法。
作为量产车的 ES8 不应该只是建立品牌的奠基者，对于兜里没钱的蔚来，ES8 更需要担负卖车赚钱的重任。
既然要把 ES8 和 ES6 区分开来，改款的 ES8 就需要给到足够的诚意让消费者有「买新」的冲动。
外观的变化我就不赘述了，主要就是新增了「南极星蓝」配色、前脸 X-BAR 更锐利、尾部还加了长达 924 毫米的高位刹车灯，还采用了流动式的转向灯，充电口也动了一些手脚。
有意思的是，改款 ES8 在电机方面略有「缩水」，换装了 ES6 的那套动力总成，所以在加速性能上相比老款打了折扣，百公里加速为 4.9 秒，老款是 4.4 秒的样子。
可能蔚来也意识到了老款 ES8 的炸裂性能有点激进，极致的加速能力反倒拖累了续航，ES6 的那套电机组合可能才是兼顾性能和续航的最优解。
结合 100kWh 的电池，改款 ES8 续航能够做到 580 公里，这对于这样一台大车来说已经可圈可点了。
所以相对于电机账面参数的下滑，我反倒觉得这是 ES8 的一大升级，新车变得务实多了。
新 ES8 还配备了类似 Model 3 一样的 NFC 卡片钥匙，轻触车门感应即可解锁。车内还采用 9.8 英寸超窄边数字仪表盘和 11.3 英寸高清多点触控中控屏，NOMI 也换装了 AMOLED 全圆屏。
新车还可以选装 Nappa 真皮和超纤绒顶棚、智能香氛系统等等，很多地方都向 ES6 的先进配置靠拢。
新款 ES8 依然提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币 46.80 万元。此外还有打包八大配置的签名版车型，补贴前起售价为人民币 55.80 万元，车价相比老款贵了一些。
以上就是今年蔚来 Nio Day 的全部要点了，没有太多惊喜，还留了些许遗憾，比如驾驶辅助这块的进展。总的来说，蔚来正在逐步弥补之前的一些不足，以更好的面貌迎接即将到来的 2020 年。
新的一年可能会更难，但蔚来也正在变得更好，不管这家新造车公司的前路如何，我们能做的就是理性看待。
