49 元「白菜价」机票背后有何秘密？

前天，我朋友在群里给我发了一个截图，说上海去西安的机票只要 80 元。更离谱的是，从深圳去成都的只要 5 块钱……

我都惊呆了，虽然说是受疫情影响，但机票也不至于这么便宜吧？

不过，就在上午，「5 元机票」事件又出现了反转。去哪儿网发布声明称「5 元机票」是系统 bug。

这个话题，甚至还登上了热搜。

虽然「5 元机票」是 bug，但最近的机票价格确实是低得吓人……

我随手上网查了一下，发现还有不少航班都超级便宜，最低只要 49 元就能买到。

有网友表示：

简直活久见，真成打飞的了，四舍五入等于不要钱。

还有网友表示：

下飞机喜提 14 天隔离 ，也划算……

更有用户调侃，疫情期间 200 块能飞大半个中国。没想到，有一天机票会比口罩还便宜。

还有人表示不解：

反正降不降价都没有客人，为什么还要降价呢？

对呀，这些机票为啥这么便宜还要飞？「低价」背后会不会藏着什么猫腻？带着这些疑惑，我开始「扒」起了「5 元机票」。

机票为何卖出「白菜价」？

当我看到这么便宜的机票时，我第一反应是，价格低到这么离谱也要飞？这段时间坐飞机的人又不多，这怎么能回得了本呢？

而且，为啥只有某些城市、某些航班的机票便宜，而不是全国各地都便宜呢？这机票定价难道还有偏心的不成？

为了解答这些疑惑，我还特地采访了某位不愿意透露姓名的民航行业从业者——小王。

1）为什么价格低到这么离谱都要飞？

小王告诉我，买一架飞机死贵死贵的。因此，这个成本不会计入到买飞机的当年，而是会把成本摊在未来的 10 年内，这在经济学上叫摊销成本。而这段时间不管你飞不飞，摊销成本就在那里。

除此之外，飞机不飞的时候，都是停在机场的，而机场也有一个停场费。

也就是说，如果不飞的话，飞机本身也会产生不少成本。

因此，对航空公司来说，就算低价卖票，也要比不飞好。不是说能赚钱，至少能亏得少一点。

当然，到这里你可能会有疑问，那飞的话不也要「烧钱」？

确实，飞机飞一趟的话，其实会产生航油成本、起降费用、餐饮机供品费用等。        

不过，据说现在民航也开始采取减费和补贴政策，例如降低航司用油成本、对飞机的起降费有优惠等。这在一定程度上，能够减少飞机飞行的成本。

而且，我发现，现在出售低价机票的主要还是廉价航空，例如西部航空、春秋航空、九元航空。

这是因为，廉价航空飞一趟的运营成本低很多，他们没有提供餐饮服务之类的。虽然也不能保证赚钱，但至少能够填补一些成本。

2）为什么只有单程便宜？

在研究这些低价机票时，我发现它们基本都只是单程便宜。例如，从深圳到成都的机票最低只要 100 元，但反向的机票还是要 500 元往上。

小王告诉我，一般来说，航空公司执行同一条航线（往返）的飞机相对固定。

以上面说的深圳和成都之间的往返机票举例。

成都出港的航班需求量较大，价格也相对高些。

但当深圳返成都的需求量较小时，航空公司不得不推出「白菜价」吸引旅客，保证飞机在尽可能减少亏损的情况下返回成都。

另一方面，有些航班如果不低价飞回的话，可能也会面临机场停机位不足，或者需要支付额外停场费等问题。

3）「白菜价」机票，没我们想的那么亏

飞机的收入来源，主要有客运和货运及邮运组成。

小王告诉我，虽然疫情对旅客出行、航空客运的影响比较大，但相比之下，货运受到的冲击较小。

因为，疫情下各地封锁，货物陆运需要经过重重关卡，面临各种开仓检查。相比之下，航空货运更加便捷高效，也是航空公司新的机会。

飞机在「白菜价」飞行的同时，腹仓可以照常承接货运运输的需求。也就是说，机舱坐人，腹仓放货。这也能抵消一些飞行的成本，甚至创造收益。

而有的航空公司，则会加大全货机的运力投放，提升货运增长点。

资料显示，2003 年非典时期，民航货运较往年也有大幅度暴涨，运输增幅罕见出现高于客运 6.5 个百分点的情况。

甚至，东方航空的货运仅用了前 5 个月，就完成了全年的任务量。

所以，「白菜价」机票，其实也没有我们想的那么亏。

毕竟，现在飞机主要就是运货，顺便「捎」一点人。

除了「白菜价」，航空公司还有哪些自救手段？

除了「白菜价」卖机票之外，我发现各个航空公司为了自救也是各出奇招，甚至搞起了副业。

1）变着法提高客座率

对于航空公司来说，客座率是一个重要数据，越高越好。因为，飞机的边际成本很低，在收益能够覆盖成本的情况下，每增加一个客人，都代表着收益的增加。

当然，在现在的情况下，很难说收益覆盖成本，但至少多点客人，能填补的成本就多一点。

吉祥航空为了提升客座率，居然搞出了「两人同行，一人免单」的机票促销。

如果我没记错的话，这种促销手段一般是在餐饮行业吧。这一招「移花接木」确实 666！

不过，机票促销应该是比较冷门的玩法了，比较多的航空公司选择通过「包机」来提升客座率，保证飞机一趟下来的收益，像东方航空、春秋航空和深圳航空等公司都推出了这个服务。

2）航空公司做起了餐饮生鲜

除了花心思搞好「主业」，我发现还有一些航空公司开始做起了副业。例如，厦门航空就开始做起了餐饮和生鲜。

据说，厦门航空的米饭在业内是数一数二的，也因此被网友称为「米饭航空」。

这一次，厦门航空也开始做起了副业，宣布承接各类团餐，包括早餐、正餐和点心，也算是消耗「飞机餐」的一个好办法了。在陆地上吃飞机餐，或许这还是第一次吧。

除此之外，厦门航空还扮演了航空界的「每日优鲜」，做起了生鲜生意。

不得不说，厦门航空也真的很懂「小风口」！

3）航空公司做起了电商

像春秋航空这类廉航，很多都会在飞机上卖东西，像面膜、航空模型、地区特产等等。而在这段时间，也有一些航空公司开始做起了电商。

就像春秋航空，据说工作人员都开始在朋友圈卖东西了。

而南方航空则是直接在公众号推广自己的商城，通过商城卖疫情期间必需的好物。       

结语

在疫情期间，民航业是受冲击比较大的行业，每天都要扛下千万级别的亏损。「白菜价」机票，其实也是降低损失的无奈之举。

不过，跟 03 年的非典相比，如今民航业的抗风险能力要强太多了。

03 年的时候，基本只能靠包机、货运缓解压力，甚至有很多航空公司还会采取降薪措施；而如今，民航还可以通过互联网来「自救」，例如互联网生鲜、电商等等。

不管怎么样，对于一家企业来说，在困难中放弃了，那就完全没有希望了。但如果能想办法「自救」，至少还能少亏一点。

相信疫情结束后，这些航空公司也会迎来一波「报复性」增长。

不过，「白菜价」机票我就不买了，要是再隔离 14 天，扣的工资都够我买多少张机票了…