宝马 i4：我鼻孔更大也更强

在电动群雄你争我夺的今天，宝马是典型的 “起个大早，赶个晚集。”

“大早” 是超前推出 i3、i8 这样 i 系列的前瞻性作品，“晚集” 是迟迟未在纯电车上发力推出量产产品，直至近日才推出了 i 系列的第三款新车 i4，还是概念车。

宝马给予这台车量产版 i4 的定位是，宝马集团第一款中型高档纯电动四门轿跑，量产时间被定在了 2021 年，实实在在赶了个晚集。出生虽晚，但 i4 对于宝马的意义非常重大，从 i4 起，宝马将把自家的电驱技术真正开始注入宝马品牌之中。

奔驰出了 EQC，奥迪拿出了 E-tron，而宝马在纯电车这块一直靠着 i3 撑门面，基于 X3 打造的 iX3 也非 i 系列嫡系。如果说之前的插混车是 “小打小闹”，那么 i4 则是动真格的了。

i4 第一眼最能让人记住的就是硬闯入眼帘的大鼻子，相比最新的燃油兄弟 X7 和 8 系，i4 的鼻孔尺寸有过之而无不及。当下的宝马设计有一定律便是，年岁越久，鼻孔越小；而年岁越小，则鼻孔越大。哪怕是对进气没有太多需求的电动 i4，气儿可以不用进，但气场必须足。

鼻孔你可以不用，但我必须得有，大不了封闭起来就是了。格栅越大越尊贵，这已经是宝马内部评判豪华的金科玉律了。

此次概念车上还透露一个重要的点，i4 中网之上的额间，见证了巴伐利亚机械制造厂百年荣光的蓝天白云标再次换新，新标采用扁平化设计，最大的不同在于取消了 BMW 三个字母下的黑色背景，这已经是宝马 Logo 第六次升级了。

说回到的车身，一如既往的短前后悬是宝马的惯用笔触，这样设计最直接的好处就是视觉上更加运动。自燃油时代起，运动便是宝马的骨子里的基因，到了电动时代，这一点也理所当然的得到了保留。昔日的运动小子如今慢慢变成顾家暖男，这是宝马有目共睹的变化，这辆 i4 同样在运动之外更多了实用性。

长轴距、四门，躁动年轻人不太接受的元素都被加了进来，在市场上摸爬滚打多年的宝马没了当初的任性，i4 注定不再是少数人的心头好，宝马瞄向的是普罗大众所在的市场。

作为一台概念车，i4 的线条都非常鲜明，也就是所谓的雕塑感，形与面的过渡出都 “支棱” 着。这种通过线条营造的气场丝毫不逊大鼻子所带来冲击。前脸巨大的进气和略显细窄的激光大灯，配上巨大的 “双肾”，各部分元素为 i4 组合出了一幅凶狠的表情，或像是一头虎视眈眈的豹子，蓄势待发。

走进 i4 的内饰，你会发现其实从 i3 起宝马便已剧透了自己的想法。

相比 i3 的进化之处， i4 的显示屏更大，曲面屏和方向盘一起组成了现阶段流行的简洁风内饰。四个座椅互不干扰，概念车的纯白内饰也为内部平添了些许的科幻感。但后排高耸隆起的地台非常醒目，与当下纯电平台的产品格格不入。事实上， i4 确实是基于宝马现有的 CLAR 平台打造。

关于 i4 概念车的信息，其实线上发布会上讲得并不太多，很多细节也有待量产车发布之时实锤。目前可以肯定的是，i4 的全新第五代 BMW eDrive 电驱技术非常先进。

几个关键信息：

电池组总重 500kg；

带电 80kWh；

最大功率 530 马力；

百公里加速成绩 4s；

WLTP 工况续航 600 公里；

这个成绩放在现今传统阵营的电动产品里头绝对算能打的。

至于量产后的 i4 将会是何般面目，参考现在市面上的 i3 和 i8，对比其早年的概念车，我相信宝马有足够的技术能力把 i4 概念车拉进现实。