我们去了趟宝马工厂，看看宝马首款纯电 SUV 到底行不行

奔驰、奥迪先后于中国布局纯电动汽车后，豪华车企战队中的宝马终于拉动了引擎。

宝马旗下第一款纯电动 SUV ——BMW iX3，近日正式完成中国首秀，它也是华晨宝马首款全球车型，中国生产，全球出口。

不过 BMW iX3 看起来似乎没想象中惊艳，毕竟它的外观内饰基本延续了 X3 的设计，但这款车的亮点，在于它搭载的第五代动力电池技术。

说到这里，就不得不提它背后的工厂了。

BMW iX3 的电池由华晨宝马动力电池中心二期生产，这是宝马全球首个生产第五代动力电池的工厂。

新车发布会次日，华晨宝马动力电池中心二期开业，在中国沈阳开启了宝马电动化发展的新大门。

我们也走进了这个地方，看看首款国产宝马电动车到底如何做到「中国创造」。

宝马的新电动之路，从这些实验室开始

对于宝马首款纯电动 SUV 来说，电池就是它的灵魂所在。

早在 2013 年，华晨宝马研发中心就已成立，成为宝马在中国新能源发展的创新中心，2017 年华晨宝马动力电池中心开业，成了宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的基地。

本周一该电池中心正式揭幕，它也开始作为宝马第五代电池首个生产基地。

第五代 BMW eDrive 电力驱动技术从技术到关键零部件，全由宝马集团独立开发，它的特点是轻量化、小型化、集成化、具有可扩展性。

这让 BMW iX3 在车重 2.2 吨的情况下达到 500 公里续航，能耗百公里 16.7 千瓦·时，整车百公里加速时间 6.8 秒。

但是自主生产电池不是件容易的差事。

对于汽车厂商而言，自主生产电池可以完全控制产品质量和安全，但也要面临复杂生产工艺和技术的挑战。

华晨宝马在电池中心开始了这次的探索。

整个电池中心主要由研发一期实验室和办公室、研发二期实验室和办公室，以及测试跑道、测试车间、分析中心七部分组成。

首先去往的是研发中心二期的动力总成试验台。在充满错综复杂的线路和机械设备的房间里，工作人员向我们介绍了整个新能源动力总成系统。

这个地方有用来模仿复杂道路和空间行驶的测功机；由银色排气系统、机油冷却系统、温控系统等组成的辅助系统，保障测试过程中设备的正常运转；还有纯电动动力总成的一个特殊设备——电池模拟器，它能避免真实电池带来的安全隐患，还能充分模拟健康真实电池的所有特性。

技术之外，安全是电池中心的重中之重，也是纯电动车的立身之本。

毕竟据高工产业研究院统计，今年上半年国内新能源车已发生约 20 起自燃事件，纯电动车安全隐患不容小觑。

在另一个独立空间里，还有着控制系统，能模拟自动踏板及转向信号，各类数字信号，以及模拟驾驶员的各种行为等，都是为了在符合国际标准的同时也避免系统危险发生。

华晨宝马有很多款国产车型，但我们只看到了一个动力总成试验台，事实上，这是因为里面的试验台是柔性化的 ，第四代混合动力和第五代纯电动就都能在这个平台上自由切换，选择共线生产方式而不是纯电专属平台，让宝马避免了投入大、需求小的局面。

当然，宝马表示未来研发中心二期完成扩建后，测试车间和测试台的数量也将翻倍，所有测试台都将能开展新能源产品的相关测试。

动力系统之后，我们在研发中心一期看到了 2012 年启动的高压电池实验室。

这里是华晨宝马研发电池技术的地方，也是华晨宝马第一个投入使用的实验室，有着高集成度、高自动化、高安全等级的三个特性。

其中充放电设备、电池水冷设备、低压通信设备都通过一个软件，对所有设备联合控制，这就大大降低了工程的工作量，也提高了员工的工作效率；所有的电性能测试，包括环境性能类测试，软件功能相关测试的数据，都会被反复核实；遍布在管道里的一氧化碳、氧气、氮气、传感器则能够对电池进行防护，一出现异常就会报警。

最后进入的，是被华晨宝马的员工称之为「高端大气上档次」的电磁兼容实验室。

进入实验室，就像进入了一个前卫的大型艺术装置空间，前后左后和天花板的五面墙，全被白色倒刺般的锥体充盈着。

这是一种特殊纤维制成的材料，名为吸波材料，它吸收的就是电磁波。当这个实验室的大门一关，里面的电磁环境就会变得纯净无暇。

不过什么是电磁兼容？电磁兼容可用分为电磁干扰和电磁抗扰来讲，前者就像你隔壁邻居装修带给你的噪音干扰一样，当车辆的智能化网联化越来越高，电磁噪声就会影响车辆的正常工作，或者车辆对外也会造成干扰；后者就像你做好了隔音墙，你邻居装修就不会影响到你了。

工作人员介绍道，如果车辆的电磁抗扰度做得很好，就算在高压电线遍布这样复杂的电磁环境下，也不会因为电磁干扰造成发动机熄火、收音机噪音等情况。

他们在这个实验室里的工作，就是降低车辆的干扰性，提高车辆的抗扰性。

看得出华晨宝马在纯电动车型上的投入非常巨大，不管现在还是将来，纯电动车型都会是华晨宝马的一个核心业务。

实验室的运营经理说道。

尽管在各个实验室参观过场中，无法一览研发过程的全貌，但随着工作人员口述和展示，也从局部勾勒出了研发技术的严谨，以及华晨宝马对它们的重视。

第五代电池进入宝马车，不是一件容易事

虽然目前宝马还不生产电芯，但也没把电芯设计完全交给供应商，据称宁德时代第一次拿到的宝马的「电芯要求」，就是 800 多页纸的动力电池生产标准。

2018 年起，宝马就在德国建立了电芯技术中心，研究电池技术，分析电芯设计，调整电芯属性，未来可能也会在华晨宝马自行研发生产电芯。

现在 BMW iX3 的高压电池包，采用了 811 型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量 74 千瓦时，重量能量密度高达 154 瓦时/公斤，研发人员表示，它是宁德时代「特供」给宝马的，也就是经过改造后的满足宝马要求的电池方案。

在华晨宝马的生产区，我们见到了这些电池如何经过道道严格程序组装到一台 BMW iX3 汽车上。

这里的模组生产线是全自动化生产，工人和自动设备有序协作，一切都井井有条、按部就班地进行着。

宝马集团目前采用的动力电池生产过程，由两个阶段组成：一是将电芯组合成电池模组，二是将其进一步组装为电池包。

人们选择一辆纯电动车时，一是关心续航，二就是关心安全。

续航看电芯，安全看模组。BMW iX3 的电芯是 10 个模组内的基本单元，其中 188 个电芯能够「和谐相处」，才能保证汽车的安全。

所以最开始，电芯都要在喷涂车间喷上绝缘漆，然后进行喷涂质量检测，再加装绝缘隔膜等，保证电芯之间绝对的安全。

接着，通过等离子清洁和智能光学检查等「工业 4.0」技术，可以保证这些电芯生产的一致性和可靠性。

然后，电芯两侧被焊接上压力板、拉力版，组装成模组，模组之间还有着液冷温控系统和导热胶，能加快电池模组和冷却系统的热交换。

这些电芯还采用了可拓展的模块系统，意味着能够支持不同电芯数量，满足不同车型、不同续航里程的需求。

从模组生产线下线之后，它们就进入了高度灵活的电池包生产线。

这里的专业高压电池技术人员，会将电池模组与连接件、控制单元、冷却单元一起整合在铝制外壳中，就组装成一个完整的动力电池包了。

另外，电池包要「取得真经」，还要通过 128 次严格的机械验证测试与 994 次软件验证测试，如火烧、海水浸泡、针刺等。

一系列的流程后，电池就会被运往大东工厂，最终组装到纯电动 BMW iX3 的车身上。

值得一提的是，这些生产线全部采用了自动导航承载车（AGV），工作人员称其能根据生产需求随时调整行驶路径，并且 100% 在线捡漏，同时进行高低压检测，保证电池质量。

整个电池包也布置到了车辆底盘中央区域，不仅增加了车辆整体刚性，也可以降低事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。

这次宝马的第五代电池，电芯和电池工艺都是首发，从电池的胶、漆，到结合模式、生产线，也是根据第五代来定制开发。

总的来说，它们的优势就在于续航更好、安全性更高，模块化的组装更适合未来定制化。

第五代动力电池的量产，意味着纯电动 BMW iX3 上市准备正稳步进行。

据悉，后续这项电池技术还将应用到新 BMW i4 与 BMW iNEXT 的量产版车型上。

宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士表示：「动力电池中心的扩建完成，将宝马在中国的动力电池产能提高超过一倍。」

随着铁西新厂的落成、大东工厂的升级改造，中国将在宝马集团占据越来越重要的战略地位，既是最大的单一市场，也是生产和创新基地。

宝马的新能源之路好走吗？

事实上，宝马并不是新能源汽车领域的新手，他们一开始就走在前列。

1972 年奥林匹克运动会上，宝马首款纯电动车 BMW 1602e 以马拉松与竞走项目的引导车身份，走出了宝马电动出行的第一步。

此后，宝马在 2011 年发布了专注新能源的「i」品牌，推出小型电动车宝马 i3 和 i8，但是当时新能源市场份额小，宝马并没过多行动。

现在，宝马开始逐步推进全系产品电动化，还在发布会上宣布计划 2023 年将推出 25 款电动车型，将有 700 万辆宝马集团新能源车行驶在全球各地。

不过此次推出的 BMW iX3 确实不算惊喜，不说外观变化不大，从续航上来说，它比起同级别的奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 来说优胜了一丢丢，但是比起新造车势力还是有着不小的差距。

只能说，BMW iX3 是宝马表态的一步棋。

它更在乎第一步的稳定和心安，更注重商业上的需要，走的是实用主义路线。

正如他们自己所说，「要像新造车企业一样思考，像成熟车企一样交付」，同时给消费者「选择的权利」。

此次发布会背后揭示的重点，一是宝马开始进军并搅动豪华电动车市场，二是宝马开始重视中国市场，并希望借此助力全球发展。

毕竟去年，宝马全球销量为 252 万辆，中国占据近三成，销售了 72 万辆，足以看出中国市场的潜力。

但要在新能源车市场搅起风云，也不是一件易事。

今年前七个月奔驰 EQC 仅销 953 辆，奥迪 e-tron 据知情人士透露单月最好也只卖 100 辆，两者都远不及特斯拉和蔚来。特斯拉依然是中国销量最大的纯电汽车，仅中国市场，Model 3 今年 8 月就卖了 11811 辆，前 8 个月已经销售近 7.1 万辆。

这次宝马新车预售价 47-51 万元，比奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 都低一档，看得出宝马也试图总结前路不重蹈覆辙，但它也不可避免会面临相同的挑战。

宝马在电动市场的核心竞争力，就是此前在新能源行业的研发力，以及多年来电池生产经验的积累。

中国这个全球最大的新能源市场，就此开启了新一轮激战。

未来的汽车出行，也将在纵横交错的道路之中，因电而生，因电而兴。