货拉拉女乘客跳车身亡，一次搬家怎么成了「致命之旅」？

今天，货拉拉因为「女孩跳车事件」数度登上热搜。

2 月 6 日，一位 23 岁的长沙女孩车莎莎使用货拉拉平台搬家途中，发生了跳窗身亡惨案。

女孩的弟弟昨晚在微博发文曝光了该事件，称姐姐在货拉拉上失联 6 分钟，司机期间 3 次偏离导航规划路线，而后司机拨打 120 称乘客跳窗，最后女孩经抢救无效，不幸去世。

因证据不足，现在涉事司机已被释放。案件仍在调查中，真相还未可知，网络舆论仍在发酵。

关于事件的争议主要集中在三个方面：

为什么司机三次偏离原有轨道？
为什么女孩要跳窗？还是后脑勺着地身亡？
为什么货拉拉车上没有任何录音录像设备和监督措施来确保乘客安全？

与此同时，货拉拉日积月累的问题，以及背后混乱的互联网搬家行业，也随之浮出了水面。

「无人知晓」的致命之路

今天，与事件相关的线索开始一件件出现。

据相关人员提供的视频显示，事发当晚，一名身穿粉色上衣的女孩独自进出天一美庭楼区约 10 次后，最后带着她的宠物狗萨摩耶离开了那栋楼。

车莎莎坐上周姓师傅的货拉拉之后，去往 10 公里外的小区，司机 21 点 23 分开始第一次偏航，21 点 24 分车莎莎还在工作群和同事正常发消息；21 点 27 分，车辆第二次偏航进入旺龙路，此时已几乎没有路灯；21 点 28 分，车辆第三次偏航，进入了一片漆黑的佳园路；21 点 30 分左右，司机第四次偏航到达曲苑路，也就是在这里，司机称女孩自己跳窗。

女孩而后被送往急救中心抢救。湖南航天医院的入院记录显示，她被诊断为重度脑外伤、创伤性颅内血肿、蛛网膜下腔出血、创伤性脑水肿、脑干受压、颅骨骨折……

车莎莎的叔叔称，经过了四天四夜的抢救，连续开展两次手术，车莎莎依然没能挺过来，在离除夕团圆夜还有三天的日子不治身亡。

在警察询问司机的笔录中，司机表示车莎莎是因为怪怨自己多次偏航起了争执，自己选择跳窗。

另外，这次载货实际上司机并没帮助搬运东西，因此只赚了共 51 元的路费，涉事司机也表示「因为没借口另外要钱，上车后也有一定情绪」。

有当地的住户称，原定路线早晚高峰很容易堵车，偏航路线的确快得多。

仅从司机一方口述，事情的真相还无法水落石出。

但车莎莎家人朋友都表示，她不可能会无故跳窗。车莎莎的直属领导说她平时积极上进，去年 9 月份起就一直是公司的业绩冠军；她的朋友说她很喜欢狗，事发当天还在和她讨论给狗取名字；而弟弟提到姐姐与家人及男友相处十分融洽，已经准备今年买房付首付了，让弟弟毕业后还来跟她住一个小区。

而对于货拉拉来说，该平台之前就存在着对司机和车辆审核不严，司机私自对消费者加价的现象。这次事件性质显然严重得多，无论是从道义还是管理上来说，货拉拉怎样都逃不开被追责了。

昨晚，货拉拉回应称，已经第一时间成立了专项处理小组，并将继续全力配合警方工作，承担应当承担的责任，绝不会有一丝逃避。

但货拉拉 2 月 11 日与车莎莎家属就善后事宜进行的第一次商谈并未达成一致。

车莎莎家属在接受媒体采访时表示，货拉拉的回应避实就虚，且协商不成功的原因，在其拒不承担任何责任的态度。

事情已经过去 15 天了，迷雾依然没有拨开，警方也仍在继续调查中。

站在风口浪尖的货拉拉

3 年前，滴滴顺风车因安全事件被全民声讨的情境还犹在眼前。

那时候整个网约车都开始急速整顿，这也推动了交通监管部门对此大力整改。

现在滴滴不仅有一套严格审核司机的制度，App 里也有随时的行程跟进提醒及录音录像，形成了一整套完善的安全保障系统。

货拉拉经常被称为「货运版滴滴」，但它却完全没有紧随滴滴的前车之鉴，类似的恶性事件也不是第一次了，货拉拉也屡屡被投诉。

2018 年，杭州一名货拉拉司机就被曝出性骚扰女用户的行为，该司机在完成交易后还不断发送露骨短信给用户，想与其「约炮」，后续还进行了各种语言辱骂和威胁恐吓。

这位货拉拉司机对用户的地址和信息都了如指掌，实在令人不寒而栗。

尽管问题频出，但近年来货拉拉的发展可谓是如沐春风。

成立于 2013 年的货拉拉，现已覆盖 352 座中国大陆城市，月活司机 48 万，月活用户达 720 万，快速的发展离不开资本的支持。

天眼查显示，截至目前，货拉拉已累计完成 8 轮融资，累计融资金额约 24.75 亿美元，约合人民币 160 亿元。

但外表光鲜亮丽的货拉拉，却在平台服务和消费者体验上有着大量疏漏。

首先是司机审核不严谨，据悉只要 C 级驾照过实习期、年龄在 20~60 岁、无犯罪记录的人员，就可以上传个人信息进行申请，一周后就能通过平台审核。

而且后续货拉拉针对司机的管控和培训非常粗糙，司机注册后仅线下培训几小时左右即可上岗，更别说什么乘客安全教育。

另外货拉拉对于搬运额外收取的费用也没有严格的规定，人们在用 app 预定车辆时会显示「搬运时间过长、货物过多，或有难以装卸货的物品，司机可能会收取搬运费，如产生搬运费，请额外支付」，这个价格的标准似乎完全可以由司机自己拟定。

在消费者的安全问题，货运平台也几乎没有什么严格的保障。事实上，我国交通安全法本来也禁止了货运机动车载客，同行的只能是装卸人员，但消费者随车依然是普遍的现象。

这也是为什么货运平台载客没有像网约车平台那么严格管理的原因之一。

在此次长沙女孩跳车事件中，关于货拉拉即将面对的法律责任，广东华商律师事务所律师齐岩冰在接受《华夏时报》记者采访时表示：

虽然货拉拉提供的是货运服务，但搬家服务过程中如果同意搬家人同车运输，视为附加了客运的法律关系，也就产生了相应的安全保障义务。

如果有证据表明是货拉拉车辆存在安全隐患，或者服务人员故意或疏于安全防护，在事件发生后疏于救助导致乘客坠车伤亡的，应当承担损害赔偿责任，甚至可能承担重大责任事故罪的刑事责任。当然，如果调查显示，乘客的伤亡为自己主观造成，比如自杀行为，在过错范围内可免除货拉拉的相应责任。

另外对于涉事司机，因为在货拉拉的协议中与司机并非雇佣关系，只是为司机提供信息中介服务的平台，所以司机或将与货拉拉一起承担连带责任，如果司机涉嫌刑事犯罪，首先将对女孩死亡承担刑事责任。

这次，货拉拉终究走进了自己长久不填的黑洞里。

同时，也为背后混乱的同城货运市场敲响了警钟。

混乱狂奔的「搬家行业」

去年起，互联网同城货运市场已经开始风起云涌了。

2020 年 6 月，「滴滴货运」开始在全国多个城市陆续上线，当年 9 月日单量已持续突破 10 万单；2020 年 11 月，满帮集团的「运满满」也正式踏入该行列，该平台司机已经高达 1000 万了。

更何况在这个火热的赛道，此前还有蓝犀牛、快狗等同城货运平台争相抢占市场。此前，货拉拉和快狗就几乎占据了整个行业交易额的两壁江山。

同城货运的兴起，主要是因为在移动互联网的普及下，搬家需求更容易被满足了，O2O 模式也为搬家市场带来了一场技术革命，根据智研咨询数据，该市场规模呈逐年增长趋势，已从 2013 年的 7100 亿元上升到了 2019 年的 12732 亿元，年复合增长率为 10.22%。

在巨头的入局和资本的狂热下，同城货运市场自然也开始群雄逐鹿。

现在的领头者还未真正出现，因此货拉拉也马不停蹄地着手大力抢占市场。

一位知情人士曾对《中国经营报》表示，货拉拉在滴滴入局之后，开始疯狂补贴以通过低成本占领市场，但其资质审核和安全方面的投入并不到位。

事实上，整个互联网同城货运市场现在也依然是一种涣散的状态。

无论从商业模式、市场规模，还是用户服务上来说，同城货运都没有完全被规范，也还有很大的发展空间。

这背后的原因，不仅是搬家行业供给混乱、搬家流程链条不正规，货运平台也没有标准化的建设、没有严格透明的价格规范，同时管理也不到位，没有保障好司机与消费者的合法权益。

因此在服务用户方面，货拉拉透露出的很多问题，在其他搬家平台也屡屡出现。

主要包括司机迟到退单、暴力搬运、坐地起价、身份不合，还有态度差、性骚扰……

近年来各路货运平台还大肆打响「低价战」，但平台用表面的低价来吸引新用户，背后却是司机私下的加价，这也进一步衍生出一系列不佳的消费体验。

随着同城货运市场愈发扩大，乱象会愈加丛生。

无论是对司机资质的严格审核，或是对平台服务的优化建设，都需要尽快落实到位，各大货运平台才能在风口过后依然挺立，走得更远。

在货运市场的快速升级之下，监管部门对货运平台的管制同样也需要加大力度，加强安全管理措施，才能让这个市场更良性发展。

毕竟消费者安全的这张网，需要政府、警方、货运平台，以及每个社会成员共同织密。

这次的长沙女孩跳车事件，又是一次血的代价。

莎莎叔叔车细强与货拉拉工作人员的对话中说道：

如果我侄女的死，不能唤醒这种全国性网约车平台的社会责任和良心，那我侄女的命就白丢了。

只希望未来行业的进步，不再以生命的牺牲铺路。