谁说 BMW iX3 只适合城市?这次我们把它开进了深山野林
没错,黔南之旅的第一天,陪伴我的正是这辆纯电驱动的新款 BMW iX3。
把电动汽车开进大山
你可能抱有疑问,这辆纯电时代的新产物,真的适合山区吗?
起初,我也对这辆新 iX3 那 500km 续航也有所怀疑,本着「管他呢,反正不用我充电」的精神,硬着头皮出发了。
但最后的结果证明,我的担心是多余的——从早到晚跑了一天,最后还剩下了 32 公里的续航里程,这 500 公里,并不「虚」。
期间,随队的一位 BMW 精英驾驶培训师问我:你知道为什么宝马只把续航里程做到 500 公里吗?
与其他厂商在电池仓内狂抠空间的做法不同,宝马认为,500 公里的续航,就是电动车的一个「甜蜜点」,完全能够满足用户的日常使用需求,比起更长的续航,宝马更在意的是另外两点:安全和操控。
先来说说安全。宝马通过喷涂工艺为每一块电芯加上了一层绝缘外衣,两块电芯之间还加上了一层绝缘膜,再通过隔离垫增加了每一块电芯之间的距离,确保电芯之间不会有热量的积聚和短路的风险。同时,宝马还在电池周围留下了足够多的溃缩空间,有效规避了发生碰撞带来的安全性问题。
另一方面,续航里程的克制,也意味着车重得到了有效控制,加上尽可能低的电池布置,iX3 也为我们带了同级中较为优秀的操控体验。
上山与下山,不一样的精彩
聊操控,仅仅在国道上跑可不够看。
在规划好的路线中,有这么一条依山而建的小路,新 iX3 在这条路上将他的操控性能发挥得淋漓尽致。
半小时后,我们成功登顶。在海拔 1600 米的悬崖之上,我终于有时间来好好看一看这辆 iX3。
iX3 与 X3 外观上的最大不同,在于其格栅,还有轮毂。
虽然这是一辆电车,但宝马还是把「双肾格栅」以一种新的方式保留了下来。无论什么时候,当这一充满张力的前脸出现在你的后视镜,你都能一眼认出这是一辆宝马。
与此同时,车身多处的蓝色元素呼之欲出,彰显了车前那「i」徽标的纯电内核。全新 20 英寸空气动力学轮毂造型锐利,在突出 iX3 强健运动风格的同时也有效降低了风阻系数。
午间,饭毕,开车下山。教练提醒我们,可以把档位挂到 B 档,以更好地进行动能回收。
除了原有的 P、R、N、D 档以外,宝马为 iX3 增加了一个 B 档。挂入这个档位后,宝马会将能量回收水平调至最高。倘若你在行驶过程中突然松开加速踏板,会明显感受到车辆在减速,直至车辆停止。
是的,这和特斯拉的「保持」模式一样,也就是许多人口中的「单踏板模式」。
不少人对这种操作逻辑嗤之以鼻,但「踩下踏板加速,松开踏板减速」这种简单的操作确实减少了右脚在加速/制动踏板之间的切换频率,让我整个下山的过程轻松了许多。
另外让人惊喜的一点是,从山上下来以后,这辆 iX3 的表显续航里程居然增加了 30 公里。
这种感觉就像是:小时候你揣着一块钱去买零食吃,摸了半天,发现兜里竟然多了 5 毛。
iX3 如此优秀,X3 又该如何定位?
这个问题,还是要开过才知道,都来到山里了,怎能不奔放一回?
这是一辆新 X3 xDrive30i 尊享型,看这个前脸你就明白了,我们开着它撒了一回野。
和 iX3 一样,搭载 2.0T 直列四缸涡轮增压发动机的新 X3 同样拥有 6.8 秒的百公里加速成绩,而且让我印象最为深刻的是,与之匹配的 8AT 变速箱,降档非常积极,在深踩油门时响应迅速。
当然,这些特性在纯电驱动的 iX3 面前并不值得拿出来说道,但上面的那套四驱系统就不一样了。
这套 xDrive 智能全驱系统,相信大家都已经很熟悉了,在前后桥之间灵活、平顺地分配动力,是它的一大作用。
宝马开发总监弗兰克·韦伯(Frank Weber)曾在采访中表示,对于汽车的电动化,关键并不在于内燃机何时被终结,「一夜之间的过渡是没有意义的,必须确保这种过渡可以发挥完美的作用。」
X3 用实力证明了 iX3 目前并不是一位全能型选手,在后者「长大成人」之前,前者要保证宝马的电气化过渡不会影响每一位消费者的出行。