蔚来发布 ET5：要和特斯拉 Model 3 正面刚，还想让你戴 AR 眼镜开车
NIO 品牌跟这个新品牌的关系类似于雷克萨斯与丰田、奥迪与大众。
在 2021 财年第二季度财报电话会议上，蔚来汽车创始人李斌谈到，蔚来将会通过一个新品牌来进入大众市场，与特斯拉展开正面竞争。而 NIO 品牌将会继续深耕中高端市场。
不过，李斌也表示，NIO 品牌也将推出一款价格稍低的车型来扩大市场规模。关于这款车型的发布时间，我们不妨来看看蔚来以往的产品发布节奏：
- NIO Day 2017，ES8 发布；
- NIO Day 2018，ES6 发布；
- NIO Day 2019，EC6 发布；
- NIO Day 2020，ET7 发布。
可以看到，每年的 NIO Day，蔚来都要发布一辆新车，刚刚结束的 NIO Day 2021 当然也不例外。
没错，ET5 预告视频中的尾灯，终于照进了现实。
拥有极致性能的「小 ET7」
音乐响起，两辆 ET5 驶上舞台，光看这个 Double Dash 日间行车灯，整车的外观就能猜出个八九不离十了。
ET5 的整体造型与 ET7 类似，你甚至可以将其视作「ET7 缩小版」。二者的不同之处在于，蔚来通过各种外观上的小细节，另外赋予了 ET5 些许不羁与率性。
例如前脸两侧的贯通式侧导流口、富有力量感的前盖筋线、红色的制动卡钳、上挑的鸭尾式扰流板以及下方的大尺寸扩散器。
总之，这些元素无非就是在强调一个词——运动感。
极致性能，表里如一。
李斌在发布会上如此评价 ET5。
「表」确实是挺运动的了，那么「里」呢？
最高功率 360kW（480 马力），峰值扭矩 700N·m，这是李斌给到的两个关键数字。在二者的加持下，ET5 的零到百公里加速成绩为 4.3 秒。
另一方面，蔚来还搬出了一个「高性能」四活塞铝合金一体式铸造卡钳，百公里到零的制动距离只要 33.9 米。这是个什么概念？根据 Auto Motor Und Sport 的数据，这个成绩与法拉利 F 430 相当。
法拉利 F 430？和十几年前的车比？
拜托，让普通人在家用车上体验到过往跑车的优异性能，这难道不是科技进步的绝佳体现？
而在操控方面，蔚来提供前后五连杆悬架，让 ET5 拥有了更高的设计自由度与调教空间。其前悬采用了虚拟主销设计和轴前转向结构，在有效抑制急加速/刹车带来的不稳定力矩的同时，兼顾转向时的响应能力。
不仅如此，风阻系数低至 0.24 的车身也为 ET5 带来了较为优秀的续航表现：
- 搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC 续航超 550 公里；
- 搭载长续航电池包（100kWh）CLTC 续航超 700 公里；
- 搭载超长续航电池包（150kWh）CLTC 续航超 1000 公里。
打开这个全系标配的、支持 UWB 数字钥匙的无框电吸门（你没有看错，全系标配），你会发现，ET5 的内饰设计，好像并没有那么「性能」。
按照蔚来的说法，ET5 延续了「第二起居室」的设计理念，为用户带来环保和充满未来感的设计空间。
关键词：环保
在内饰用料上，ET5 全系标配 Clean+ 环保材料，相当于每台车回收 100 个标准 PET 塑料瓶，可以说是相当的「环境友好」了。蔚来宣称，和常规材料相比，其生产过程的碳排放减少了 30% 。
它的未来感则体现在全景数字座舱「PanaCinema」上。
ET5 拥有 256 色数字光幕氛围灯和 7.1.4 杜比全景声音箱系统，共拥有 23 个扬声器，音箱功率达到了一千瓦。
更有意思的是，蔚来把 AR 和 VR 带到了车里来。
蔚来与 AR 科技企业 NREAL 合作，联合开发了仅重 76 克的蔚来专属 AR 眼镜，可投射出视距 6 米，等效 201 寸的超大屏幕；与 Nolo 合作研发了 NIO VR Glasses，可实现双目 4K 显示。
蔚来宣称，从硬件、软件到内容，ET5 都为车内 AR/VR 体验进行了原生设计。
但本届 NIO Day 上，李斌并没有过多介绍这套数字体验系统，可能还需要「再等一等」。
最后简单说一下价格，蔚来公开了两个电池版本和两种不同的使用方式的补贴前售价：
75kWh
- 整车购买方案 with Battery 328,000 元；
- 电池租用方案 Baas 258,000 元，电池月费 980 元。
100kWh
- 整车购买方案 with Battery 386,000 元；
- 电池租用方案 Baas 258,000 元，电池月费 1480 元。
ET5 交付时间似乎并没有想象中的长——2022 年 9 月，这也许是江淮蔚来合肥先进制造基地的功劳。它的「老大哥」ET7，也将会在明年 3 月 28 日交付。
「ET7，绝不白等。」在宣布这一消息时，李斌抛出了这样一句话。
补能体系：换电仍是蔚来的王牌
与特斯拉不断走量下沉的做法不同，蔚来在进一步巩固高端和差异化壁垒，而它的差异化很大一部分来源于其特殊的补能方式——换电模式。
这个模式充满「蔚来特色」的换电模式曾一度不被看好。在第二代换电站出现以前，每个站只能存 5 块电池，虽然换电很快，但给电池充电仍需时间。因此，用户时常会面临「无电可换」的情况。
这种情况在第二代换电站面世后有所改善。
蔚来第二代换电站最多可以给 13 块电池同时充电，同时，蔚来还优化了整个换电流程，车身无需大幅抬举，用户也不用下车，换电时间有所缩短。
蔚来宣称，五纵三横充换电网络即将建成，目前全国共有 733 座换电站，总共为用户提供了超过五百五十万次换电服务。
除了换电模式，蔚来还押宝于固态电池。在 NIO Day 2020 上，蔚来推出了一块 150kWh 的固态电池，能够但并未透露过多细节。而在 NIO Day 2021 里……
蔚来并没有提到这块电池。
你也许发现了，在聊到 ET5 价格的时候，蔚来并没有谈及 150kWh 版本，可能这块电池同样需要「再等一等」。
蔚来好像习惯了「再等一等」
不难发现，从 NIO Day 2020 开始，蔚来的主基调从之前的用户&服务，转向车辆的智能化与前沿技术的探索，开始聚焦于自动驾驶、固态电池等等。
但不知为何，NIO Day 2021 让我感觉，蔚来今年好像稍微有点「回去了」。在李斌登台之前，蔚来甚至为我们讲述了二十分钟的「用户故事」。
蔚来好像习惯了让我们「等一等」，只希望最终能够像李斌说的那样：
绝不白等。
