谁在保卫硅谷？

1941 年 12 月 7 日清晨，“底特律” 号巡洋舰（CL8 Detroit）停泊在珍珠港宁静的港口中。不久之后，日本海军航空兵从天而降，对珍珠港实施了狂轰滥炸。“底特律” 号却幸免遇难。

美国人没有想到的是，大约 30 年后，日本人竟然卷土重来，用另一种方式击沉了底特律。

是的，在美国人书写的正史中，底特律的衰败是和 6,70 年代左右的石油危机联系到一起的。但是，这是个说不过去的逻辑：石油危机期间，日本汽车厂家却统治了世界。

某种角度上，是丰田等日本车厂打败了美国人。击沉了他们当年他们最引以为傲的汽车产业，以及这个产业的标志－ “汽车城底特律”。

当然，丰田的武器库中不再有鱼雷，却多了一个 “山寨”。

说丰田是靠山寨起家的毫不夸张。上世纪三十年代，他们的第一款汽车 A1 ，直接照搬了克莱斯勒的 Airflow 。所谓照搬，就是直接拷贝：从外形，到发动机。

丰田 AI

克莱斯勒 Airflow

而且，这种山寨持续了几十年。上世纪五十年代最早的丰田陆地巡洋舰，也和道奇的 Bantam 相差无几。甚至，上个世纪末的凌志，也有着浓厚的奔驰的影子。（甚至名字都有些相似 LS430 vs S430）

丰田陆地巡洋舰早期版本

道奇 Bantam

这几十年的时间跨度可以说明，即使第一流的公司，从山寨走向创新，也需要漫长的过程。

底特律的衰败沉重的打击了美国人。反思也从这个时期开始。从这个角度看，知识产权兴起的时间就有些意味深长了。

专利已经有上百年的概念了。但是，专利并没有能有效的保护底特律。底特律开始衰败的前后，即上世纪六十年代，“知识产权” 的概念开始浮出水面。（《世界知识产权组织公约》1967 年）

日本的全球贸易份额第一次达到顶峰是上世纪八十年代。几乎与此同时，对知识产权的推动和保护开始成为美国的国家级战略。其标志是 HP 创始人提交给美国总统的 “全球竞争的新现实 ” 的报告， 1985 年。

又过了大约三十年，硅谷成为了美国新的骄傲。挑战者也接踵而至，其中的代表，是韩国的三星。

面对韩国人和 “山寨” 这个古老的武器的挑战，苹果已经可以从容应对。

几十年的时间里，知识产权的概念在全世界已经深入人心。美国的各项法案和世界范围的国际公约也已经完备。苹果和三星的官司，三星的败诉几乎在事前就已经注定（有消息称三星诉前提出 10 亿美元的和解费用）。

这宗官司的胜者并非只是苹果。应该说，拥有知识产权最为密集的，高科技企业云集的硅谷也是赢家。

一群默默无闻的项目经理，系统工程师，学生组成的陪审团挺身而出，保卫了硅谷？的确，这更有戏剧色彩。

可是事实却并非如此。保护硅谷的，是那些身居高位并且远见卓识的美国人。是提交报告给美国总统的 HP 前 CEO John Young。是投票支持《拜杜法案》《联邦技术转移法》《技术转让商业化法》等一系列相关法案的国会议员们。

鉴于很多人已经作古，很难想象，支撑他们作为的是有些中国商人擅长的炒作和算计。更多的，怕是一种信仰和责任感。

如 John Young 本人所说：美国的全球竞争力如何，依赖于（今天）我们所做的决策。

是这些人，通过几十年的努力，改变了全球商业的游戏规则。为硅谷建立起了坚固的堤防。当年日本人可以仿制美国货而不受惩罚。韩国人？却不再有这个机会。

于是，和底特律正好相反。美国人在今天保卫了硅谷。而 1941 年 12 月 7 日？

在珍珠港，日本人重创了 “加利福尼亚” 号战列舰（California BB-44）。