汽车厂商们，请停止这种畸形的「军备竞赛」
2014 年 3 月，苹果将 9 个月前在 WWDC 中面世的「iOS in the Car」更名为 CarPlay，并宣布这一车载服务将会在年内正式上车。
3 个月后，首款支持 CarPlay 的车型在意大利马拉内罗下线——为苹果打响第一枪的不是别人，正是法拉利。
▲图片来自：yahoo
售价高达 530 万元的法拉利 FF 为 CarPlay 设立了一个极高的门槛，但苹果显然不想让 CarPlay 成为少数人的玩物。同年，本田和现代也加入了这一阵营，推出了支持 CarPlay 的车型。
后面的故事大家都知道了，CarPlay 以极快的速度，席卷了整个乘用车市场。至于原因么，来，感受一下同时期的 BMW iDrive 和 Audi MMI 吧。
▲BMW iDrive
▲Audi MMI
如今 8 年过去，苹果在本月初召开的 WWDC 中骄傲地表示，在美国，有 98% 的汽车都可以使用 CarPlay，并且有 79% 的美国消费者表示自己只会购买支持 CarPlay 的车型。
CarPlay 的成功，不仅在于苹果拥有强大的软件实力和庞大的用户基数，关键在于，它为用户提供了同时期最好的交互体验，一脚把中控屏幕踹进了新时代。
良好的交互体验从何而来？一个优秀车机系统自然是必须的，另一方面，则来自将车机呈现在驾乘人员面前的屏幕。
屏幕大，不是一件好事
时间来到 2022 年，几乎所有的汽车厂商都在强调智能化、网联化，他们为其「智能座舱」塞了一块又一块的大屏，把物理按键砍了又砍，以此来烘托所谓的未来感与科技感。
屏幕越做越大，其数量也越来越多，可问题是，体验真的变好了吗？
今年 3 月，董车会来到某国际车企的中国设计中心参与内饰设计方面的讨论。会中，媒体们呼声最高的建议是「加入更多的实物理按键」，原因无他——将原有的一堆物理按键完全融入屏幕之中，非常影响驾驶安全。
美国汽车协会曾与犹他大学进行过一项有关中控屏幕的研究，研究表明，驾驶员在汽车行驶时操作中控屏幕是一个非常危险的行为，对于年长的驾驶员来说，安全风险更为显著，他们完成一项任务的时间通常要比年轻人慢 6 秒。
触摸屏最大的问题，在于驾驶员无法准确定位按钮位置。
犹他大学的一位机械与工业工程副教授表示，使用触摸屏时，驾驶员总是需要低头看屏幕，倘若使用的是物理按键，驾驶员在熟悉过后，就能够清楚地了解按钮或旋钮的确切位置，操作时无须低头。
退一步讲，在用户形成习惯后，或是厂商经过 OTA 优化了操作逻辑后，操作不便的问题能够得到缓解，但隐藏在背后的安全问题，是多少次 OTA 都无法彻底解决的。
根据世界卫生组织的数据，每年约有 130 万人死于交通事故，分心驾驶是主要原因之一。
美国联邦汽车运输安全管理局的一项研究也表明，美国范围内，有接近 80% 的事故都涉及一名分心驾驶的驾驶员，他在事故发生前 3 秒并没有专注于驾驶。
所以说，在成熟的自动驾驶到来之前，驾驶员还是应该把注意力放在道路上。在现有的技术条件之下，比拼屏幕的数量和大小，并不是一件好事。
对于屏幕，我们都应该保持克制
实际上，已经有汽车厂商发表了类似的观点。
Polestar 极星的设计师 Conny Blommé 在今年 5 月的一场内饰设计研讨会中表示：
大屏可能会导致驾驶员无法专注于路面，可能会导致意外发生。
理想情况下，汽车厂商和 UX（用户体验）设计师必须将「不干扰驾驶员」这一准则融入到整个产品设计过程中，确保屏幕及其控件的设计不会干扰驾驶员进行安全驾驶。
加拿大交通部曾经推出了一份《关于限制车辆视觉显示导致分心的指南》，其中提到，「（在车机上）完成一项任务的用时应少于 12 秒。」
汽车厂商们应该花更多的心思让驾驶员脱离屏幕，而不是将一堆屏幕绑在他们面前。
在同一场内饰设计研讨会中，BMW i 系列内饰总设计师 Matthias Junghanns 也表达了他的观点：大屏设计将会被车企抛弃。
所有车辆的智能科技都应该触手可得，但控制界面只有在需要、或是你希望出现的时候才会出现。
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对于屏幕的使用，不仅汽车厂商要保持克制，我们作为消费者，同样也要克制。
虽然不排除某些 UX 设计师确实是在「用脚做交互」，但我相信，多数设计师还是聪明的——他们也知道用旋钮来调温度更方便，用按钮来切歌更方便。
实际上，汽车厂商们的处境十分艰难。一方面，他们在安全性上面临着持续的监管压力，另一方面，又有不少消费者对于车机的娱乐功能有所要求。
这是一个棘手的问题，毕竟，你怎么能对消费者说不呢？市场不要了吗？
如何正确引导消费者，是汽车厂商和各位媒体同仁都应该去思考的一件事，但这并不是一朝一夕就能完成的。
在这之前，汽车厂商们必须要做的是，停止以屏幕大小和数量论英雄的，畸形的「军备竞赛」。
