董试 | 阿维塔 11 抢先试驾，CHN 平台开起来怎么样，取决于你的右脚

这一期董试的主角，是昨晚发布的阿维塔 11。

简单介绍一下，这是一辆中型纯电 SUV，全系标配 425kW 的双电机四驱系统，最大的亮点在于它采用了代表着长安汽车、华为和宁德时代的 CHN 平台，一共三款车型：

• 555km 长续航双电机版，34.99 万元
• 555km 长续航双电机奢享版，36.99 万元
• 680km 超长续航双电机奢享版，40.99 万元

加 2 万元升一档，差价并不大。

除了车子，阿维塔这个品牌，也得稍微讲两句。昨晚在评论区有不少人问这是什么牌子，甚至还有「那个阿什么的」，董车会的读者们，挺可爱。

去年 11 月，长安汽车带上了宁德时代和华为，推出了这个讲求「高端奢华」与「温暖体贴」的纯电汽车品牌，打造「更懂用户的智能汽车」是他们的追求。

具体就不展开了，董车会去年参加了阿维塔的品牌发布会，感兴趣的朋友可以点击这里回顾。

这次董车会来到了长安汽车的「快乐老家」——重庆，对这辆被长安汽车赋予厚望的阿维塔 11 进行了初步的体验。

在此之前，我并没有来过重庆，对这座「爬坡上坎」的城市没什么印象。此番试驾过后，谈及巴渝，我应该就能想起这辆阿维塔 11，想起它独具匠心选材、突破概念的设计，以及收放自如动力。

但我感觉，这辆车的气质放在这座充满江湖气息的城市也许不怎么合适，它也不太符合重庆人勤劳、耿直的形象。

可能，更像上海？

阿维塔 11 长得就很特别。

从上图的角度看过去。圆润的车尾向上扬起，饱满的轮拱内含 22 英寸的大尺寸旋叶轮毂，倒梯形的直立后窗之下有一个后甲板式的设计，内部隐藏了一个主动式尾翼，当时速达到 90km/h 时会自动打开。

当然了，你也可以让它保持开启状态，像这样。

阿维塔 11 的最佳欣赏位置，是它的正侧。

它摈弃了传统 SUV 的方正造型，与司空见惯的溜背设计又有所不同，在这辆阿维塔 11 上，我们可以看到超跑与 SUV 的跨界融合，这种感觉，实际上是特殊的车身比例赋予的——

阿维塔 11 拥有 1.230 的宽高比、0.481 的轮高比，以及 0.610 的轴长比。

把兰博基尼 Urus 拿来作对比，你们就明白了：

• 宽高比：1.230
• 轮高比：0.482
• 轴长比：0.587

是不是非常类似，宽高比甚至完全一致，至少在美学层面，阿维塔 11 确实是有那么点所谓「跨界超跑」的感觉，在美学与实用之间取得了一个平衡。

有着较大争议的，是阿维塔 11 的「眯眯眼」。阿维塔官方表示，这套「碟翼式前脸」的灵感来自太空飞行器的侧面剪影。两条日间行车灯勾勒出前脸的轮廓，延伸至下方的大灯，倘若要用一个词来概括，「前卫」这个词会比较恰当。

好看还是不好看呢？对于阿维塔的外观，大伙儿可以在评论区点赞投票。

外观你们还能投上一票，内饰我不允许有人说不好看。

打开阿维塔 11 的电动门（四个门都是电动的喔），坐进驾驶座，在你面前的是一个造型精致，用料考究的三幅方向盘，黄色的缝线更添几分时尚。

方向盘后方，有一个用于 DMS 驾驶员检测系统的传感器，带有塑料盖板，可以手动关闭。背后的液晶仪表尺寸不大，但显示的信息足够丰富，档位、时速、胎压、车道信息等，都有显示。

中间的大尺寸中控屏内置鸿蒙智能座舱，副驾前方也配有液晶屏，尺寸和主驾仪表相当。由于本次试驾的是工程样车，车机和智能驾驶系统尚未完善，这两部分的体验这次就先不作展开。

不过，按照华为智能座舱和智能驾驶在其他品牌车型上的优秀表现，我们有理由相信阿维塔的体验，也不会差。

阿维塔 11 整个座舱的核心在于中控屏背后的「Vortex 情感涡流」，它象征着整个阿维塔 11 的神经中枢。

阿维塔给这辆车冠以「情感智能电动汽车」，重点自然是最前面的「情感」二字，情感要如何表达，这是他们思考的最多的问题。

想要为汽车赋予情感的品牌不止阿维塔一家，主流的做法是，添上一块屏，将一个虚拟形象摆在里边。阿维塔则通过另外一种更抽象的方式来表达情感。

阿维塔 11 与用户交流的起始，就是这个「Vortex 情感涡流」，它会通过颜色和声音，给予用户反馈。整个座舱以它为中心，遵循拱心石原则，整套内饰呈完全对称展开，延伸至前后门。

坐在阿维塔 11 里，不仅视觉上是一种享受，它在乘坐舒适性方面，也能够让人满意。

首先，它的座椅配置就很高，前排座椅具备加热、通风及按摩功能，后排还可以选装双人多功能座椅，支持电动调节，前后调节幅度达到了 40°。

就我的体验来说，空间方面绝对是能够让人惊喜的，问题在于副驾的坐垫稍微有点硬，不如后排舒适，不知道量产车型会不会也是这个情况。

另一方面，较为宽厚的座椅在包裹性方面有所欠缺，激烈驾驶时，就像是把一根筷子丢进了一个保温杯里，有画面了吗？

同时，我发现了一些有待下一代车型优化的小细节，例如方向盘三九点的位置，突出的银色饰板在抓握时有些硌手，过渡得不够顺滑；对于开/关门键的位置，阿维塔可以再琢磨琢磨，尤其是后排，乘客无法轻松够着按键，优雅地开关门。

驾驶层面，由于智能驾驶功能的缺失，我们无法体验到 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、13 颗高清摄像头这种超豪华配置的实力，所以简单说说它开起来是什么样子的。

这辆阿维塔 11，在我手中有两种模式——「豪华车模式」与「海盗船模式」。

先来说说「豪华车模式」。

前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架带来了十分高级行驶质感，悬挂回弹迅速，过沟坎时非常干脆，表现出乎意料地好。刹车前段脚感偏软，但却十分线性，有助于提升驾乘体验。总体来说就两个字——优雅。

与此同时，最高功率大 425kW 的华为 DriveONE 三合一电驱让阿维塔 11 的加速超车变得无比从容，只要一脚地板油……

麻烦就来了。

这时候，阿维塔 11 就进入了「海盗船模式」，车辆在加速过程中会长时间翘头，你会感到悬架跟不上这套 425kW 的动力系统，尽管它仍能让你完成 3.98 秒的百公里加速。除了急加速场景，悬挂支撑性不足这一特点也会在高速弯中显现。

没错，是特点，不是缺点。

阿维塔 11 不是一台用来劈弯的车，精致、优雅、从容才是它的标签，为了提高底盘的极限，牺牲舒适性，这不是舍本逐末吗？

所以我说，阿维塔 11 这辆车更像上海，不仅是因为它的外观和气质，上海太堵了，开不了快车，也是原因之一。