当石油企业入局换电，「加电比加油方便」可能不再是一个笑话

加电比加油更方便，汽油车能去的地方电动车都能去。

这是蔚来 CEO 李斌 2018 年在纽交所发表的一番言论。那一天，蔚来汽车成为了继特斯拉之后第二个在美国进行 IPO 的大型电动汽车制造商，同时也第一家赴美 IPO 的中国新能源车企。

在李斌眼中，「加电比加油更方便」是一个美好的愿景，而且这一愿景很快就能实现。他的信心，来自于蔚来多元的补能网络，其中最具「蔚来特色」的，自然是换电站。

对于用户来说，与常见的大功率超充相比，换电模式具备两大优势，一是快，二还是快。

现如今，一辆电动汽车从没电充到满电，普遍需要一个小时出头，即便是「超充 5 分钟，续航 200 公里」的小鹏 S4 超充桩，电量超过 80% 时，充电功率也会逐步下降，实际充满的时间大大增加。

倘若是换电，事情就变得简单多了，甚至只比「把大象放进冰箱」多了 1 步：

把车开进去、卸下旧电池、装上新电池、开车走人。

你看，体验是不是比充电要好不少。

「国家队」入局换电

如果说蔚来开辟了换电的道路，那么「换电国家队」的入局，则将这条乡间小路，拓宽成了高速公路。

企查查 App 显示，9 月 21 日，上海捷能智电新能源科技有限公司成立，注册资本 40 亿元，该公司由上汽集团、宁德时代，以及中国石油、中国石化这两大央企共同持股。经营范围包含蓄电池租赁、电池销售、电动汽车充电基础设施运营、集中式快速充电站等。

你没看错，石油企业都来做新能源了，而且不只是充电，还有换电。

这是中石油、中石化这「两桶油」首次自掏腰包，以合资的方式入局新能源汽车换电体系，根据计划，2022 年，将投建近 40 座综合能源服务站，2023 年将达到 300 家，到 2025 年，规模将超过 3000 家。

这些都是计划，有没有已经建好了的呢？有，他们交的第一个作业是飞凡汽车换电站。

据飞凡汽车介绍，该品牌的换点站分为大型站、中型站以及小型站三种，分别可储备 30 块、20 块以及 10 块电池，且这些站点均兼容 77kWh 和 90kWh 两种容量的动力电池，用户可按需取用。

当然，只是单纯的「有」还不够，作为换电行业的后来者，没点技术创新怎么行。

我们首先要讲的，是它的 QUICK CLICK 加固电池快换平台。

通过四个高精度定位销，QUICK CLICK 加固电池快换平台能够自适应车身位置，迅速实现实现车辆的定位。

无论是动力电池组固定螺栓在装配时产生的细微误差，还是车辆进入换电站时的位置偏移，都不会对电池的装卸产生影响。在这一技术的加持下，飞凡汽车只要短短 2 分 30 秒就能完成换电——这个成绩，和加油已经相差无几了。

另一方面，特有的轴距自适应切换系统还为飞凡的换电站带来了不错的兼容性，无论是 A0 级的通勤小车，还是能够满足全家出行的大尺寸 MPV，都能享受换电带来的便利。

除了技术上的进步，飞凡汽车换电站在体验上的革新也值得说道。

当用户需要换电时，可以提前通过手机预约电池，结合自己行程，自主选择换点时间，生成预约订单后，系统将为用户保留电池，成功避免了「无电可换」的尴尬情况。

不仅如此，飞凡汽车还十分看重换电过程中的体验，换电时车内将持续送风，车内大屏中的多媒体播放也不会被打断，智能座舱带来的舒适体验绝不会因换电而中断——哪怕只有短短的 2 分 30 秒。

作为换电行业的新人，飞凡虽然没有蔚来起步早，但手握上汽+宁德时代+「两桶油」三张「Ace 牌」，加上其自身的换电技术的普适性更高，从长远来看，规模化潜力不容小觑。

而蔚来虽早在 2021 年就和中石化签订了战略合作协议，但二者的合作最终止步于租地建站，没能在资本层面更进一步，没想到最后集齐「宁王」和「两桶油」的反倒是飞凡，其中缘由，技术的规模化潜力优势功不可没。

更形象地讲，蔚来就像是某 MOBA 游戏里的打野，前期 gank 出了优势，并通过野区的资源争夺，在游戏的前中期获得了较大优势。飞凡则更像是发育中的大后期 ADC，默默发育，准备在游戏后期大展拳脚。

除了快，换电可能还更安全

换电模式不仅带来了更好的补能体验，在安全方面也有一些让人意想不到的提升。

这种感觉有点像，上帝为你打开了一扇窗，还一脚给你踢开一扇门。

电池的实时监控

站内电池组的 BMS 电池管理系统会接入换电站网络，电池状态得到了 24 小时实时监测，系统能及时排查出风险电池，并确保其不被安装到用户的车辆上。

电池的流转追溯

换电模式打通了站端与车端数据，厂商能够持续跟踪电池的使用工况，追追溯电池流转、维修、软件版本等信息，必要时可供调用分析。

更高等级电池健康评估

换电站可适时控制站内电池的充放电状态，有利于精确标定电池的健康状态，提高电芯的一致性。

更高等级电池风险预警

换电站具有数据带宽优势，可上传更丰富电池软、硬件数据，利用机器学习技术预先识别电池故障隐患，定位风险故障位置，降低运营风险。

总的来说，换电站可以对电池进行集中管理，确保电池的安全性和健康度。

这就像是《麦兜的故事》里的春田花花幼稚园，校长黎根和 Miss Chen 悉心照顾着各位「电池同学」，这里不只有鱼蛋粗面，仲有最靓嘅猪腩肉。

换电，又不只是换电

布局换电，光有换电站是不行的，还得有车。

可以说，这辆即将在 9 月 27 日发布的飞凡 R7，让换电在技术和体验这两个方面达到了新的高度。

飞凡 R7 的 CTP 动力电池组采用统一的长、宽和电池外壳设计，不同厚度的电池组对应的不同的电量，可覆盖 50-130kWh+的能量跨度，独有的 CTP 双层横置电芯，既能降低电池高度，还确保了安全。

传统的立式电芯，采用的是刚性约束，无法自适应电芯的膨胀，飞凡所使用的 CTP 双层横置电芯结构胶解决方案则为柔性约束，大幅降低了电芯膨胀下的受力，从而增加了电芯的循环寿命。

此外，飞凡 R7 还采用了「三横三纵棋盘框架」传力路径设计，提高车身、底盘及电池集成度的同时，还可以实现各方向力的高效传递，碰撞吸能效率提升了 20%。

换电还带来了一个新的商业模式——车电分离。

和蔚来一样，飞凡同样提供「整车买断」和「电池租赁」两种购置方案，让「车身」和「电池」分开销售，购车时可直接减去一块电池的费用，缓解购车压力。

不同的是，飞凡可能会在「买断」和「租赁」之间的切换上做出一些创新，让用户能够更自由地选择适合自己的方案。

​比如，车电分离用户可以直接买断当前电池，而不必购买全新电池；整车购买用户只需将电池入网，就可切换至车电分离模式。

不过，具体的金融政策，还得等到 9 月 27 日才能揭晓，可以小小期待一下。

飞凡 R7 不仅搭上了换电的快车，其在智能座舱和智能驾驶方面的配置也颇为亮眼。

首先，在智能驾驶方面，飞凡 R7 不仅拥有采埃孚 Premium 4D 成像雷达、800 万高清摄像头、LUMINAR 1550nm 高规激光雷达这三张 ACE，行业首创的 Full Fusion 全融合算法和「最强大脑」英伟达 Orin X 芯片也为飞凡 R7 打下了坚实的基础。

智能座舱方面，43 英寸宽幅三联屏和全球首发量产的华为视觉增强 AR-HUD 平视系统组成了视觉感受极佳的智能座舱，乍一看，还有点奔驰 EQS 的感觉。

今年 8 月 24 日，上汽集团、上汽零束及 OPPO 宣布成立联合实验室，并发布以用户为中心的车-机跨端融合解决方案——生态域。

生态域凝聚了 OPPO 和上汽得技术积累，融合了 OPPO 潘塔纳尔智慧跨端系统和上汽银河全栈平台的核心能力，能够实现手机和汽车的「系统互融、资源互享、数据互信」。

早前，潘塔纳尔智慧跨端系统已在飞凡 R7 上演示过部分功能，有望后续实际搭载。

换电的未来，也许在加油站手中

晚点 LatePost 引援过蔚来总裁秦力洪的讲过的这么一个故事：

一个多世纪前燃油车刚产生时，加油也十分不便，那会儿没有现成的加油站，要用马车拉着油罐给车主加油——就像蔚来 2018 年用板车拉着移动充电车给用户加电一样。

他认为，今天燃油车加油方便，并非车企的功劳，而是当年的石油企业做得好。

可谁能想到，一百多年前建设加油站的石油公司，如今也奋身一跃，跳进了新能源浪潮当中。随着上汽+「宁王」+「两桶油」的入局，「加电比加油方便」可能不再是一个笑话。