腾势 D9 DM-i 试驾：比亚迪技术，遇上奔驰基因

腾势是由比亚迪与梅赛德斯-奔驰联手打造的合资品牌，说起比亚迪我们想起的是 DM-i 混动、刀片电池技术，谈起奔驰我们想到的是豪华、舒适感，而 D9 是腾势品牌焕新之后的首款车型，号称拥有比亚迪技术+奔驰基因。

腾势 D9 定位中大型 7 座 MPV，提供 DM-i 和 EV 两种动力，价格区间为 32.98-45.98 万元。有趣的是，官方在 10 月 8 日公布了一组数据，上面显示 D9 累计大定认购超过 3W 人，其中家庭与企业用户的比例分别为 60% 与 40%，而 DM-i 与 EV 的比例分别为 80% 与 20%。

在接下来，我带着对比亚迪与奔驰品牌的认知与期待，带着好奇心去体验 D9，而这次我们试驾的版本是 D9 DM-i 四驱旗舰型。先说结论，腾势 D9 是一台开起来、坐起来都舒服的车，但驾驶乐趣相对普通一些，不过我相信买它的人，更关注它核心竞争力的舒适性表现。

分缝技术的双侧电动滑门

腾势 D9 的前脸采用号称采用仿钻石切割技术的中网，配备流星前大灯。颜色上面，拥有金、蓝、白、灰、黑等五种搭配选择。

侧面腰线的设计平衡美学与风阻，而双侧电滑门采用分缝技术，侧滑门与车顶没有硬连接，不侵入顶梁空间，一旦发生碰撞时更利于开启，提高被动安全性，并带来更好的密封性与 NVH 表现。

后尾灯采用一体贯穿式设计，两侧有对称的 π 形符号灯组，在行驶的时候有较高的辨识度。

7 座中大型 MPV，第三排也舒服

现在很多中大型 SUV 甚至中型 SUV 都配备第三排座椅，然而第三排需要坐人的话，MPV 才是公认更舒服的车。

腾势 D9 的车身尺寸为 5250x1960x1920mm，轴距 3110mm，除了车身长度都要比别克 GL8 大一圈，尺寸也远超埃尔法，但大尺寸在市区狭窄路段驾驶的压力也更大。

毫无疑问，第二排座椅是 D9 全车最重要的位置，这里提供了最佳的舒适性，配备目前同级最长 1080mm 的电动滑轨，支持 10 向电动座椅调节和 6 向睡眠头枕，还标配电动腿托和大角度靠背调节。

另一方面，第二排座椅还支持记忆和一键复位物理按键，并标配 10 点式 5 大按摩模式，而座椅扶手处还标配 50W 无线快充。

抬头可以看到 1.1 平方米的天窗，双层玻璃隔绝 99% 紫外线，而实在不想看到阳光的话，可以选择打开内置的遮阳帘。

其实我最关心的是第三排的表现，因为第二排的舒适不会让我感觉到意外，但我更关心这台车乘坐表现的下限是怎么样。

根据官方资料显示，第三排中央通道宽度 170mm，腿部空间最大 1141mm，肘部空间与头部空间达同级最大 1550mm 与 980mm，第三排座垫 480mm。

在实际乘坐当中，以我 176 cm 身高来体验的话，第三排的空间表现能让我接受，但是压迫感主要来源于视野，特别是关闭遮阳帘后，第三排的视野比较差。

关于驾驶体验，我想坐车多过开车

在 D9 体验上面，我是先试乘再试驾，因为对于 D9 我觉得坐起来怎么样，比开起来怎么样重要，而关于比亚迪技术与奔驰基因的结合，重点体验在驾驶、电池层面。

腾势 D9 配备 DM-i 与 EV 两个版本的车型，均采用了比亚迪的刀片电池，其中 DM-i 支持两驱和四驱版本，NEDC 最长综合续航可达 1040km，纯电续航最大 190km，50km 纯电续航版本 NEDC 百公里亏电油耗 5.9L。

EV 动力系统基于比亚迪 e 平台 3.0 打造，CLTC 最长续航 600+km，最高充电功率 166kW，支持双充科技，双枪并充效率更快，理论上充电 15 分钟续航 230km，30%-80% 充电时间 30 分钟。

这次试驾的是 DM-i 四驱旗舰型，采用最大功率 102kW，最大扭矩 231N·m 的 1.5T 发动机，内置 40.06 kWh 的比亚迪刀片电池，在前后电机的支持下，系统综合最大功率 299kW，最大扭矩 681N·m，理论上零百加速时间 7.9s。中低速情况下动力响应平顺，高速稍微有点力气不足，而试驾车当时的电量不太充足，相信在满电情况下表现会更好。