对标埃尔法的传祺 M8 宗师，坐着可比开着舒服

前些日子，董车会来到了广州市从化区温泉镇，参加了一场围绕全新广汽传祺 M8 宗师的品鉴会。有趣的是，同事在传祺活动的前几天，也是在同样的地方参加了腾势 D9 的试驾。

不难看出，国内市场现在正迎来 MPV 车型的井喷期。

其实，在我们华南广东地区，可能是受港台文化的影响，还是有很多人会对这类「豪华面包车」、「商务七人车」有一定执念。现在，我们时常还是能在高速、城区间还能见到阿尔法、威尔法、 GL8 在飞驰与穿梭。对于商务人士来说，这些 MPV 就是他们的「陆上公务舱」。

只不过现在除了商务需求之外，家庭多人出行的场景对 MPV 的需求也日益剧增。新款的 MPV 车型们也更注重来自家庭使用场景的需求。

传祺 M8 这些年在国内的 MPV 市场里取得了挺不错的销量成绩。此次继领秀系列、大师系列之后，传祺 M8 家族迎来了更高阶的「宗师」系列。

试驾不如试乘？MPV 当然是用来坐的嘛

虽说是试驾活动，其实我们更关心的是想知道它的「试乘」部分会有怎样的体验。所以我将体验的时间主要放在了它的外观、乘坐舒适度上，直到最后才留了一点点的时间去体验它的驾控部分。

在我们看来，传祺 M8 宗师虽然有着更浓的高阶商务气息，直接对标丰田埃尔法的意图也非常明显，但从它的配置设计方面，似乎会获得更多家用消费者的青睐。

传祺 M8 宗师在外观上的变化是非常明显的，前脸采用了「醒狮」的设计语言，引入了东方雄狮前脸，用凌厉的线条铺满了大面积的进气格栅，营造出一种不怒自威的格调氛围。

矩阵灯组是醒狮前脸的重要组成部分，取名为「觉醒之眼」的前大灯组在细节处做得是十分漂亮，向下延续的灯组其实和 AION Y 有点相似，只不过线条更犀利，样式更霸气，与后灯组也相互呼应。

前大灯的灯组内共含有 388 颗 LED 灯珠，日间行车灯将会线性亮起，并且提供了大气国风、龙舟竞渡、武林争霸三组灯语。

这个前脸算是非常有辨识度，当然也有几分「雷」或「埃」的感觉。喜欢这个前脸的人一定会赞叹不已，而不太喜欢的人应该会觉得它有些用力过猛。

凌厉的线条从车头开始一路延伸至车体的各处，侧边是星钻菱形光塑曲面，为较长的车身和较大的车侧面积赋予了几条直线，线条营造的光阴面交替让简洁的车身变得更为立体。

尾灯组用上了符合时代潮流的贯穿式灯带的设计，同时为了呼应前大灯，尾灯的转向灯组是放在了纵向的分离灯带里，传祺在这里设置了一个「皇家礼炮」的灯语，纵向的转向灯会依次亮起，恰似烟花升空。

车尾顶部还有一个小巧的扰流板，内里集成了一条刹车灯带，配合车尾底部的硬性包边线条，整体增添了不少动感。

车头和车尾的前后唇均有 MASTER 的标识，在此处凸显了它「宗师」的身份。

内饰方面还是熟悉的传祺风格，配备了 12.3 英寸全液晶仪表盘，以及 14.6 英寸中控液晶显示屏，得益于较高的亮度和细腻的分辨率，显示效果不错，车机系统还是老样子，这里就不赘述了。

比较特别的是档把位置，M8 宗师选择了乾坤盘水晶档把设计，中间的位置是可以 360° 旋转的，寓意「时来运转」，驻车等待的时候，也可以「盘」一下它来打发一下时间。嗯，这很广东。

而副驾驶位置面前加入了一块饰板，其中一个版本是用中国画的元素设计了一套「云山珠水」的实木饰板的内饰，若是再安排一套茶具，感觉雅致情怀应该会迅速拉得更满。（我猜会有第三方厂家将会考虑为 M8 跟进车载茶具配件的吧？）

所谓试乘，重头戏应该是放在电动侧拉门进入的第二排独立的航空座椅才对，用广东人的口吻来称呼他们的话，应该是「皇帝位」。

打开电动门，B 柱位置还有一个两段式的把手，除了给大人用以外，似乎还考虑到了小孩子的身高需求。

硕大的座椅表面覆盖了柔软的皮质（半苯胺），提供了非常舒适柔软的包裹感。下方的腿托可以随着座椅的后躺而升起，实现「零重力」的仰躺坐姿。

两个座椅的扶手边都设置了一块液晶显示屏，可以让用户直接用触控交互的方式来调整这张独立座椅的靠背腿托位置、通风加热功能、座椅按摩模式等等。下方均有一个 USB 充电接口，一边 USB-A，一边 USB-C。

在二排座位落座之后，可以看到车顶上面会有一块 15.6 英寸的娱乐屏幕，可以用遥控器去遥控，而且可以手机投屏。另外高配的 M8 宗师还有一个标准的 220V 的三孔插座，看起来是为了给电脑或者游戏机而准备的。

正前方可以拉出一块小桌板，两侧座位都有。

头枕两侧还设置了一对耳畔音箱，上面更是标识了 YAMAHA 的 logo，播放音乐和影片时可以实现环绕的感觉。虽然我觉得音质不能算得上是十分惊艳，但环绕音的感觉还是有些许惊喜。

第三排空间也是比较宽裕的，只是要从第二排通过中间的小通道进入到第三排空间的话，还是需要低个头弯个腰，但坐垫的长度还是能够对腿部提供不错的支撑。侧边的扶手加上较大的窗面也不会让三排乘客觉得特别压抑。如果第三排只是两个人乘坐的话，中间还能往下扒拉出一个小的扶手。

就乘坐体验而言，还是能令人比较满意的。

不请司机的 MPV，还是得自己开

在体验环节的最后，我们终于坐到了驾驶位里。方向盘的握感和这套驾驶座给我的感觉，都很容易让我联想起最新一代的传祺 GS8。

前挡玻璃配合两侧车窗会给到驾驶者一个更大的开扬感，但同样也会发现 M8 的仪表台和前档玻璃之间有一个较大的纵深，以至于我们能明显地感觉到驾驶位距离车头还是比较远的。考虑到它 5 米多的车长，手握方向盘的时候还是会感觉到这是一台非常大的车。

动力总成方面很熟悉了，目前提供了两种版本可选，其中燃油版本搭载 2.0T 涡轮增压发动机，最大功率 252 马力、峰值扭矩 400 N·m，传动部分匹配爱信 8AT 变速箱。

混动版搭载 2.0TM+第四代增强版 THS Ⅱ丰田混合动力系统，其中电机功率 182 马力、峰值扭矩 270 N·m，汽油机最大功率为 190 马力、峰值扭矩 330 N·m，传动部分匹配 E-CVT 变速箱。

而插混版本应该是在第四季度才会有新的消息了。

相较于之前开了比较长一段时间的 GS8 来说，无论是燃油版还是混动版的 M8 宗师，它的动力输出都要平顺得很多，提速时，转速会以比较线性的速度去提升，开起来和坐起来都是一致的舒适调校。

印象比较深的混动版在加速时，前段的响应和力度相对来说会来得比较快，然后在中后段加速时反而略显乏力。整体的驾驶感觉也比较符合我们的预期和认知。

但它的车机里还是提供了几个模式可以选择（这也和 GS8 一样），节能、舒适、运动，分别针对悬架、方向盘助力、动力响应作出不同的调整。设置为运动的话，动力响应也会变得稍微快了一些，但 MPV 嘛，的确开起来就不怎么运动了。

静谧性应该也是 M8 着重优化的一个点，除了后风挡玻璃以外，其他的玻璃都做了双层夹胶的处理。车外的噪音很少会传进车内，光乘坐体验而言，的确会营造出静谧得体的高级感。

前麦弗逊后多连杆的悬架调校得非常软，能尽可能地过滤掉路面绝大多数的信息，在过一些小坑小洼的时候都不会让车内的人感觉到颠簸，很平顺地就过去了。

尤其是二三排对应的后轮悬挂，经过坑洼路段或是一些较深的沙井盖时，悬挂都能够拉得住车身，大幅减少了后轮的余震和晃动，乘坐人员的摇摆幅度很小，坐得比较舒服。

油耗方面也是 M8 的一个优势，这里特指的是混动版本，自然是更加省油更加符合经济性。如果你将油耗放在仪表上的话，可能开着开着都会忍不住笑出声。

对标埃尔法，传祺 M8 宗师胜算几何？

试驾体验之后，传祺预留了足够多的工程师交流时间。而我最大的问题就是 M8 宗师的对标车型，到底是哪一个？

当然，这个答案从它的外观设计就能轻易看出，工程师也证实了我的猜想，传祺 M8 宗师对标的就是丰田的 MPV「畅销加价神车」——埃尔法（Toyota Alphard）。当然，它潜在标的还可以引申到埃尔法的姊妹车型丰田威尔法和雷克萨斯 LM 身上。

原因很简单，无论是商务需求还是家用需求，MPV 车款最耀眼的明星就是这几台加价都要排队等提车的车型身上。

提及到竞争对手和目标市场，广汽传祺 M8 宗师的工程师眼睛都亮了起来，眉飞色舞地向各个媒体介绍 M8 宗师所装载的那些领先配置，潜台词很明显，就是觉得溢价低配的埃尔法在舒适配置方面是远不如高科技加身的 M8 宗师的。

的确，M8 宗师身上有很多强调舒适的地方，在点缀上也引入了很多象征豪华格调的东西，目的是让开的人觉得省心，坐的人感觉舒心，相信会成为很多家庭考虑 MPV 时的其中一个优质选项。也看到有媒体邀请了埃尔法车主去体验了新一代 M8，那些埃尔法车主也是会对诸如大屏幕、功能更多的航空座椅等新颖的配置而感到惊艳。

而且随着预售的开启，M8 宗师的 5 款车型整体预售价格区间为 27.5-34.5 万，尽管较早前有一股很突兀的「加价风波」，但实际落地价格方面自然是要比它对标的对手要实惠很多。用智能手机行业的话来形容，M8 宗师是有性价比的，也是一个「敢越级」的。