新款起亚 K3 试驾体验：追求「质价比」，韩系车依旧不想放弃
▲ 现款起亚 K5. 图片来自：KIA
今年 2 月初，现代汽车·起亚公布了 2022 年全年度财报，现代汽车同比增长超过 40%，起亚汽车同比增长了 13.6%，整个集团加起来的销量超过了雷诺日产联盟，以 684.81 万辆的销售成绩成为继丰田和大众之后的全球第三大汽车集团。
值得一提的是，相较于已经略显疲态的丰田和大众汽车集团，现代汽车集团是全球头部汽车集团里唯一一家还处于正增长状态的。
但反观起亚在中国市场的销售成绩，就不容乐观了。
前有德系豪华品牌和日系「三驾马车」的紧逼，后有自主品牌强势崛起的追赶，近年来的韩系车已经变得进退两难，曾经年累计销量可突破 170 万辆的韩系车，如今在中国市场的份额已跌破 2%。
隶属于现代汽车集团的起亚汽车也应该意识到了这一点，随着品牌 logo 和 Slogan 的变更，品牌针对中国市场的策略也顺势发生了变化。
「深化转型，锐意行动」是 New Kia 的中国新战略，除了带来顺应趋势的纯电全球化车型，新发布的燃油车型也会变得更加锐意进取。简单来说，就是重新树立质价比的形象，以更有优势的价格带来更好的配置以及体验。
2023 年，起亚为消费者端上的第一盘硬菜，就是改头换面的新款 K3。作为起亚布局合资紧凑型家轿细分市场的一款明星产品，新款 K3 自然被起亚寄予了厚望。
价格方面，新 K3 共推出 6 款车型，官方指导价为 11.29 万元- 14.39 万元，综合优惠后放飞价为 8.99 万元起。
·1.5L 舒适版 11.29 万元
·1.5L 豪华版 12.29 万元
·1.5L 尊贵版 13.09 万元
·1.4T 豪华版 13.09 万元
·1.4T 尊贵版 13.89 万元
·1.4T 尊贵奢享版 14.39 万元
那么，主打精致感和质价比的新款起亚 K3，能够重新赢得中国年轻消费者的青睐吗？带着这个问题，爱范儿董车会最近几天都在海滨城市厦门，提前试驾体验了一下新款起亚 K3 ，看看它到底有何变化。
外观：新 K3， 名副其实的「小 K5」
外观上，2023 款起亚 K3 启用了起亚家族最新的设计语言，相比起上一代那饱受争议的直瀑式的镀铬前格栅，这一代强调的是年轻与运动的特质。
可见，K3 标志性的虎啸式前脸设计换上了更显年轻运动的贯穿式蜂窝状中网，与两侧全系都标配的星链式 LED 大灯融为一体，和现款 K5 的扁平化设计如出一辙，方向真的对了。
扁平式的前脸能够带来一种明显的俯冲感，配合下方梯形布局的进气格栅，车身视觉进一步被拓宽，整体重心顺势下移，观感比较和谐。
是的，虽然定位是紧凑型家轿，但起亚 K3 在同级里有着较长的车身长度和轴距，长度来到 4666mm，轴距 2700mm，目的也是实现更大的车内空间，让乘员有相对舒适的乘坐感受。
新款 K3 车尾的贯穿式尾灯给我留下了较深的印象，和前脸进行了一个较好的呼应之余，还进一步保持了车身的视觉宽度，满足受众群体对时尚和运动氛围的追求。
2023 年贯穿式尾灯这个潮流，可算是被 K3 给追上了。
单边单出的排气管隐藏在保险杠的内侧，同时 K3 还在车尾保险杠下方设计了一个高亮黑色的尾部扩散器，进一步增添了一些运动气息。
轮毂方面，官方提供了 16 英寸和 17 英寸的轮毂可选，我们这台车装配的是 17 英寸高配的铝合金镜面轮毂。
除了「广告色」新增的星耀黄，新款起亚 K3 还有透明白、珍珠白、极光黑、跃动红、钻海蓝、星际灰总共 7 种配色可选。
虽然新增的黄色会更具辨识度一些，形象上也更符合年轻运动的潮流感，不过此次董车会试驾的车型是星际灰，这套灰色金属漆中规中矩，比较耐脏和耐看。
内饰：韩系之精致与质感所在
相较于外观上的变化，潜在的车主们应该会更看重新款 K3 内饰带来的体验。
其实新款 K3 的内饰布局基本继承了上一代的设计，强调的是简洁和实用的风格，只不过新款 K3 内饰有着大量的细节变化，依然会让它看起来有一种焕然一新的感觉。
全新样式的三辐式多功能方向盘带来了比较舒适的握感，全新标识的起亚 logo 也至于其上。
我们体验的这部车型应该是 1.5L 的顶配版本，内饰也是满配的状态，所以它有着一个 10.25 英寸的液晶仪表盘和 10.25 英寸的智能显示屏，观感非常清晰，视觉上基本上没有什么可以挑剔的地方。
值得称赞的是中控屏这套新的 KIA Connect 系统有着非常流畅的交互体验，屏幕表面也是磨砂质地，指尖在屏幕上滑动起来也非常顺滑，而且不易沾染指纹。
车机里集成了一些百度系的应用程序，支持手机有线连接百度 CarLife；而我们用得最多的「导航」功能，也是直接连接到百度地图车机版。至于百度地图好不好用这个问题，那的确是见仁见智了。
车机的娱乐应用理论上还是比较丰富的，不但集成了 QQ 音乐的定制车机版，还有喜马拉雅车机版，曲库内容相对齐全，使用起来也比较方便。那么为什么是理论上丰富呢？这是因为起亚的工作人员告诉我，还有一个蓄势待发的爱奇艺车机版，大约会在 3 月份通过 OTA 的方式登陆到 K3 的中控里。
双区自动空调是起亚 K3 的老标配了，这次换上了触控式的按钮面板，但两侧保留了使用频率较高的温控拨片，实体按键还是高效的代名词。
这套空调系统支持自适应净化模式和远程空调控制。它会根据导航信息来自动调整净化功能，例如在进入隧道约 200 米前，系统会自动切换到内循环模式，保持车里的空气质量。
充电接口位置一字排开非常直观，除了提供 USB-C / USB-A 两个有线充电接口之外，新款 K3 还配备了 Qi 无线充电板，虽然我身上没有携带 Pro Max 机型，但看起来这个充电区域应该是可以兼容放置的。
档把两侧分列着两侧的按钮前排两个座位都有座椅加热和座椅通风，实属难得。
档把也用上了更时尚的设计，上面有一个小小的显示屏，挂到相应档位的时候会切换显示，是一个比较直观实用的设定。
除了这些看得到的配置之外，新款 K3 还支持手机蓝牙钥匙、远程控制车辆（基于 Kia Connect app）、后排静音模式、71 色氛围灯等等。然后它的双区语音识别也比较准确，可以通过语音来控制车辆完成一些诸如打开车窗这样的基础操作。
当然，在精致感的背后还是有一些细节处带来的落差感存在。首先想要吐槽的是档把区域均是亮面的设计，亮面的档把难以避免地成为了一个「指纹收集器」，极易沾染指纹和手汗。
另外，在主驾具备了电调，两侧都支持通风和加热的同时，副驾位置依然是传统的机械式手动调节。
而且遮阳板虽然带了票据夹，但配备的化妆镜面积比较小，照明灯是昏黄的样式，不太好用。
在开车之前，还得简单讲讲它的车内乘坐体验，前排座椅不用多说了，舒适度显然放在了第一位，打孔和缝线也比较精致耐看，加上两侧的支撑非常恰当，能够满足长途驾驶时的乘坐。
而后排的位置得益于较大的车身尺寸，在前排保持正常驾驶位置的情况下，我觉得后排预留的乘坐空间还是比较充足的，腿部空间宽裕的同时，坐垫对腿部的支撑也比较充足，174cm 身高的我坐在后排时，头部可以舒服地依靠在头枕的位置，坐姿较为放松。
一起同行的还有一位自报身高达到 1 米 85 的媒体老师，堪称「壮汉」级别的他坐在后排依然还留有一拳左右的空间。尽管头部空间已经所剩无几，抬头就会压到头发，但我们都不得不承认，起亚 K3 这个后排空间在这个级别的车型里，也算得上是一个非常好的表现了。
后排不但提供了两个空调出风口，还有一个 USB-C 充电接口，中间的手枕拉下来还有两个水杯架，挺好。
后排座椅支持比例放倒，只不过我在车内并没有找到任何支持放倒的按钮，车主可能需要行至车尾，打开尾箱之后再将座椅放倒了。
说到这里，顺带一提起亚 K3 的后备箱空间也很充裕，达到了 502L，在同级里稍显优势。
驾驶： 取向舒适平顺，L2 辅助强调智能
这代起亚 K3 提供了两套动力配置可选，一个是 1.5L 的自吸，另一个是 1.4T 的涡轮增压发动机，分别匹配了 iVT 变速箱跟 7 速双离合变速箱。
其中，1.5L+iVT 的组合带来了 115 马力；1.4T+双离合的组合有着 140 马力的动力表现。
此次董车会试驾的是 1.5L 自吸的车型，具有 115 马力和 144N·m 的峰值扭矩，光看参数着实一般，妥妥的「买菜车」无疑，看中自吸配置的用户应该会在意它的平顺性和维保成本，当然还有一个油耗水平。
事实上，K3 这套 1.5L 动力配置对于一般家庭的日常代步用车来说，还是够用的 ，顶着合资光环的 K3 也保持着较好的底盘质感。配合 iVT 的变速箱，自吸配置的起亚 K3 其实很好操控。
首先它的油门响应速度值得肯定，深踩之后会转速会积极提升，自吸引擎耐听的线性轰鸣声先至，动力随后就到。
虽然前段的起步会相对更「肉」一些，但随后线性的加速表现还是能够带领 K3 这个小尺寸车身在城市的车流中灵活穿梭。在快速路上保持 60-80 公里的时速也非常从容，转速稳定，节奏自然。
但毕竟 115 马力就放在这里，想要激进一些的提速表现，那么 1.5L 还是没办法满足到你。
另一个我觉得起亚 K3 还有提升空间的地方，就是它车厢内的 NVH 似乎不像它宣传时说得那么神乎其技，虽然印象中质感会比上一代提升了一些，但在试驾过程中还是会觉得路面和风噪的声音还是过多，而身处后排座位的话，后轮传递上来的声音也难以忽略。
那么 K3 在驾驶上还有没有什么可以找补的优势之处呢？其实是有的，也是 K3 相对领先于同级别车型的一个地方，那就是 L2 级别的辅助驾驶功能。
包含了 NSCC（基于导航的智能巡航控制）、HDA（高速功率驾驶辅助）、LFA（车道跟随辅助）、SEW（安全下车预警）等多达 15 项 ADAS 功能。
简言之，在这个级别的车型里，这套 L2 辅助驾驶功能还是比较罕见的。除了最低配车型之外，往上的多个车型配置都标配了 L2 辅助驾驶功能，得益于新增的多个电子化部件，这些辅助功能用起来也比较干练从容。
除了日常更低成本的维保，作为一个紧凑型家轿，燃油经济性也是潜在车主们非常看重的地方。这一点，起亚 K3 可谓是交出了一份非常优秀的答卷。
在短距离城市道路里，我们实测油耗可以做到 4.3L/100km 的水平；然后长距离加入了城市道路和快速路的混合工况之后，依然有着 4.8L/100km 的低油耗表现。
这么一看，这套自吸引擎的存在意义，一下就明朗了起来。
新款 K3 来势汹汹，但它的对手也非等闲之辈
自 2012 年开始引进的起亚 K3 ，也有过非常辉煌的成绩。在那个时候，能够和 K3 做竞争的车型还是比较少，加上自身的合资车企身份和极具性价比的售价，让 K3 得以长期处于舒适区之中，顺势成为起亚在华第一款百万销量的车型。
时过境迁，随着自主品牌的强势崛起和新能源的大趋势，起亚 K3 要面对的对手渐渐变多了起来，而且无论是日系车型还是国产车型，针对紧凑型家轿这个细分市场都卯足全力，提供了更为丰富的功能配置。
就新款的 K3 而言，它的确是一部高出合格线标准的紧凑型家轿，但依旧未能超出潜在消费者对它的期待。
我觉得，如果这部车型在两年前就推出的话，应该能够在一定程度上挽回起亚在华的颓势。而现在的新款 K3 在面对诸如卡罗拉、轩逸、朗逸、影豹等同级车型时，变化带来的优势似乎也不够明显，想让新 K3 重回巅峰，起亚要面对的压力依然不小。
